近日，一组披着厚重伪装的路虎全新SUV测试车照片在网络上流传。 与往常不同的是，这款车并非来自揽胜或卫士系列，归属于即将重生的“神行者”品牌。 这款车将由奇瑞提供技术平台，路虎负责设计和调校，在江苏常熟工厂生产并面向全球销售。
从曝光的谍照来看，新车保留了路虎标志性的方正轮廓和硬朗线条。
车头采用饱满立体的设计，侧面线条简洁利落，小溜背式车尾增添运动感。 细节处，隐藏式门把手和横贯式LED灯带透露出电动化特征，尾门疑似为后挂备胎预留的接口则彰显越野基因。
这款车的背后是2024年6月捷豹路虎与奇瑞签署的战略合作协议。
根据协议，双方将在奇瑞电动平台基础上推出电动产品，并使用“Freelander神行者”品牌。 这个曾经在1997-2015年畅销的车型名称，如今重生为一个独立品牌。
合作模式打破了传统合资企业的惯例。
奇瑞负责提供E0X电动平台，该平台耗时4年研发，投入资金达百亿元。 路虎发挥其在豪华车设计和底盘调校方面的优势。 这种分工与奔驰和吉利合作打造smart的模式如出一辙。
今年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃曾透露，有两家欧洲豪华品牌将采用奇瑞星途星纪元的技术平台。
这一表态如今在路虎项目上得到印证。 业内人士指出，奇瑞的E0X平台具备高度扩展性，能够满足不同品牌的产品需求。
传统豪华品牌加速电动化转型的背后是市场竞争的加剧。
鸿蒙智行在2024年下半年月销量突破8万辆，蔚来、理想、小鹏等新势力企业稳居月销3万辆以上。 新能源汽车市场份额的快速扩张，给传统燃油车制造商带来巨大压力。
捷豹路虎的转型计划显示，未来5年内将推出6款纯电车型。
到2030年，捷豹和路虎所有车型系列都将提供纯电动版本。 其中捷豹品牌将从2025年起成为纯电动豪华品牌。
常熟工厂作为捷豹路虎在英国以外的首家整车制造工厂，于2014年投产。
该工厂具备年产20万辆汽车的能力，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间。 未来神行者品牌车型将在这里生产，并出口海外市场。
威尔森高级汽车行业分析师张一夫指出，海外车企决策流程长、研发周期长，难以适应中国市场的快速变化。
这是“反向合资”现象增多的根本原因。 中国车企在电动化平台和智能网联技术上的领先优势，使其成为国际品牌寻求合作的对象。
2023年以来，中国汽车产业链的全球竞争力显著提升。
大众集团入股小鹏汽车，奥迪与上汽集团达成合作，斯特兰蒂斯集团成为零跑汽车战略股东。 一系列跨国合作案例显示，中国汽车技术正在获得国际认可。
零跑汽车的出海模式提供了参考。
在没有关税限制的市场直接出口整车，在有关税限制的市场通过本地化组装规避贸易壁垒。 零跑国际成立后，计划在欧洲、东南亚、中东等市场开展业务。
神行者品牌的首款车型预计在2026年正式亮相。
这款车将面向全球市场销售，不仅在中国生产，未来还可能在其他地区进行本地化生产。 项目的具体投资金额和产能规划尚未公布。
捷豹路虎2023年全球销量为43.2万辆，其中中国市场贡献了约12%的份额。
公司计划在2024年实现全系车型的电动化，揽胜和揽胜运动版已推出插电混动版本。
奇瑞集团2023年销售汽车88.4万辆，其中新能源汽车销量28.6万辆，同比增长1.3倍。 公司计划在2025年实现年产销400万辆的目标，其中新能源汽车占比40%。
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