两司机用猜拳解决充电桩使用权问题，体谅才是破局关键

深夜的高速公路服务区，灯光刺眼，充电桩前排起长龙。一辆纯电动车电量告急，车主焦灼地盯着屏幕上的“剩余续航：8公里”。就在此时，一位插电混动车主拔下充电枪，挪车让位，转身驶向加油站。没有喧哗，没有争执，只有沉默的体谅。

这起未具名的“让桩”事件，远比网络热传的“两司机猜拳争桩”更值得铭记。后者虽具戏剧性，却无权威信源证实；前者虽平淡无奇，却真实映照出新能源出行文明的关键一课：在资源紧张的现实中，真正稀缺的不是充电桩，而是体谅与规则意识。

当前全国公共充电桩总量已超409万个，但节假日高峰期，高速服务区车桩比常突破200:1。纯电动车别无选择，只能排队；而插电混动车本可加油，却因电价低廉纷纷加入抢桩大军。数据显示，单次充电耗时相近，但插混车充电量仅为纯电车的1/5，效率极低。当资源错配成为常态，焦虑便在等待中发酵。

那位让桩的SUV司机，用行动划清了“权利”与“合理”的界限。法律未禁止插混车充电，但公共伦理提醒我们：拥有替代选项者，理应为别无选择者留出空间。这并非牺牲，而是对“混动”设计初衷的回归——日常用电、长途用油，方为高效与公平的平衡。

有人质疑：为何要靠个人善意弥补系统不足？诚然，基础设施需加速布局，快充网络应向高速延伸。但制度建设需要时间，而文明等不起。行业已发声：2025年国庆前夕，多家平台联合倡议插混车在高峰时段主动避让充电桩；多地出现市民让桩给外地游客的暖心案例，正是公共精神的自发生长。

真正的出行文明，不在于技术多先进，而在于使用者是否愿意多想一步。当我们在充电站前停下，不妨自问：我是否非充不可？他人是否比我更需要？让出一个桩位，不是退让，而是推动整个系统向前一步。

稀缺时代，克制是美德，体谅即进步。充电桩终会增多，但人心的容量，要靠每一次主动让渡来拓宽。