刷到阿维塔12跑到南极，说是要扛住零下五十度的极寒测试时，网友小张忍不住把羽绒服领口又拉了拉。可他手一滑去查了下实时气温——南极这会居然比南阳还暖和两度，这一下直接愣住了。原本以为的硬核挑战，瞬间变成了网络上的一个大话题，争议挺快就炸开了。
本月8号阿维塔官宣旗下的阿维塔12成了全球第一辆开进南极的新能源轿车，说是要在零下五十度的严酷环境里闯无人区。那宣传图和文字真有冲击力，很多人第一反应就是“国产新能源，太能打了”。
可这股热劲没烧多久，就让细心的网友泼了一瓢凉水。他们扒了南极的实况气温——结果发现阿维塔12到那的时候，其实是南半球的夏季，气候压根没到冰封千里的地步。南极中山站的天气记录显示，当时气温大概在零下1度，而同一时间南阳的温度是零下3度，也就是说南极甚至还比南阳暖一点。
有人算了下这个温差，忍不住调侃“宣传是零下五十度，实际零下一度，这差出来整整五十度呢。”一时间，评论里全是“这不是极寒测试，这是去南极避寒”的玩笑。还有人更认真地提议，说国内的漠河、海拉尔冬季零下五十度很常见，反倒比南极夏季更适合做这种车辆极寒测试，一针见血地怀疑这是营销噱头。
质疑声一多，阿维塔官方立刻发了回应。意思很清楚——他们没说已经完成零下五十度的测试，只是宣布极地中心、阿维塔和中汽中心工程院合作的那个创新基地和车辆已启用，这车会在南极长期待着，不是跑个来回就走。
而且这次驻留时间不短，要在南极呆上16个月。这样车子能完整遇到各个季节变化，前面这点夏季温度只是开场。按照他们的说法，等冬季来了，阿维塔12会实打实地面对零下五十度的低温，到时候才会进行全套的测试和技术验证。宣传里没说清这个过程和时长，所以一开始引起了误会。
圈内懂行的人也解释了，极寒环境会对新能源车的电池、热管理、机械部件等造成很大考验，这些测试数据对后期优化技术很关键。对普通车主来说，也不是看热闹——测试成果可能会改善冷启动的策略、空调热泵的逻辑等，这些直接影响北方人在冬天开车的体验。
现在网上的讨论还在持续，大家都等着看一年多后阿维塔12在真正的南极严寒里能不能扛得住，也希望之后的宣传能说得更细致点，免得再让公众误会。
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