2026款本田CrossTour亮相，650马力双涡轮V6+红头2.0T，性能控的终极Dream Car

当 650 马力的双涡轮 V6 引擎塞进一台家用跨界车，社交媒体直接炸了锅：是本田在性能过剩的路上狂奔，还是精准戳中了 “顾家又爱玩” 的用户痛点？更扎眼的是，预售价比上一代涨了 3 万，这波操作到底值不值？

预售价31.98 万起，比 2024 款贵了 3 万，终端暂无优惠，显然本田想靠动力升级撑起定价底气。对比同价位的丰田汉兰达双擎（30.48 万起，249 马力）和福特锐界 L（22.98 万起，252 马力），它的650 马力堪称碾压级存在，但车身比汉兰达短 10cm。

红头 2.0T + 双涡轮 V6 的组合确实带来越级动力体验，可相比竞品少了后排娱乐屏，取舍全看你的需求侧重。动力上的越级能掩盖配置上的小缺失，关键看你更在意 “踩油门的快感” 还是 “后排的娱乐感”。

外观延续本田家族式前脸，溜背线条让车身更显动感，内饰软质材料覆盖手感不错。你坐进前排会觉得空间宽裕，但后排腿部空间比汉兰达少 5cm，加上溜背造型带来的轻微压抑感，带老人孩子出行时略显局促。

城市里开，轻点油门就有推背感，动力响应极快；高速上 120km/h 巡航时底盘稳，噪音控制得也不错；可到了非铺装路面，悬挂滤震不足，颠簸感明显，通过性仍有改进空间。

车机流畅度尚可，语音识别成功率约 90%，但智能驾驶辅助的自动变道功能反应偏慢，相比福特锐界 L 存在差距。它是 “城市里的小钢炮”，却不是 “野外的越野车”，场景适配性得拎清。

在本田产品矩阵里，它正好填补了 “高性能跨界 SUV” 的空白，瞄准的是 30-45 岁、有家庭且爱驾驶的中产群体。预估市区油耗10L/100km，高速7.5L/100km，单次保养约 800 元，比 CR-V 贵 200 元。

依托本田的耐用口碑，预判 3 年保值率约65% ，但这套双涡轮 V6 技术较新，虽借鉴了 NSX 引擎的部分设计理念，长期耐用性仍需市场检验。短期驾驶爽感拉满，长期养车成本和耐用性，还得给时间打个问号。

和同品牌的冠道相比，冠道是 “舒适大五座”，它则是 “性能跨界”，定位更偏驾驶爱好者。优势很明确：动力碾压同价位对手；但劣势也突出，空间和配置不及汉兰达。

好在性能跨界细分市场竞争少，不过福特未来可能推出同级别高性能车型，这是它面临的潜在威胁。值得一提的是，同预算可看看 3 年车龄的宝马 X3 M，车况好的约 39.8 万，二手性能车性价比更高。

说到底，2026 款 CrossTour 是本田性能基因的跨界尝试。它不是完美的家用车，也不是纯粹的性能猛兽，而是一款精准的 “需求妥协品”。

选不选它，本质上是看你是否愿意为小众的性能热爱，在空间和配置上做减法。毕竟车无完车，找到与自己需求最匹配的那一款，才是最优解。