混动车圈还在为“百公里油耗 3L”互相炫耀，比亚迪已经悄悄把目标拉到更极限的档位。多方技术信息和专利布局都在暗示2026 年将量产落地的 DM6.0 超级混动系统，正盯着“亏电油耗 1 升”的终极门槛冲刺。全域 900V 高压架构、46.5% 热效率发动机、AI 智能能量管理三大硬核升级，有可能直接改写插混车型的能效上限。
这一代 DM6.0，从根子上的电压平台就动了“大手术”。全域 900V 定额平台（工作电压约 750V），等于是把能量传输的通道从“双向四车道”拓成了“八车道”，电流损耗降下来，超快充和高效能的底子也打牢了。三电机协同驱动系统中，ISG 启发电机可以把转速拉到 25000 转/分钟，实现几乎无感知的启停；前置驱动电机功率密度提升到 75kW/L，高速纯电巡航轻松搞定；选装后置电机后能组成电四驱，0-100km/h 加速能进 3 秒俱乐部，油电切换顿挫比上一代少了九成，开起来的顺滑度已经非常接近纯电。
油耗能压到极低，靠的是“极致能效组合拳”。DM6.0 搭载升级版的骁云 1.5L 插混专用发动机，压缩比提高到 15.5:1，热效率预计能到 46.5%，比 DM5.0 再高出 0.44 个百分点，这几乎就是目前量产车里最省油的燃油机。再配合综合效率 92% 的 EHS 电混系统和二代刀片电池，把每一份能量都用到极致——实验室数据显示，亏电油耗可以逼近 1.8L/100km，比秦 L DM-i 的实测 2.26L、海豹 06 DM-i 的 2.11L 再降一成半以上。按现在的油价，每公里花不到 0.13 元，油电都是“抠门”水平。
续航和补能的焦虑，这一代还真有可能消灭掉。配套的磷酸锰铁锂刀片电池 3.0，能量密度拉到 200Wh/kg，零下 20℃续航衰减只有 14%，还能做到“充电 5 分钟跑 300 公里”的怪兽级快充。研发中的可变形电池还能智能调节容量，城市通勤就缩到 110km 减重，长途出行扩展到 300km，跟 60L 大油箱组合，总续航可能冲到 2500 公里。AI 动力分配系统更是懂得提前在爬坡时储能，高速巡航保持发动机在最佳效率区间，省油比老司机还精确。
还有一个容易被忽略的点——技术平权。王传福一直强调“先进技术不能只给高端车用”，这套 DM6.0 未来会逐步舱配到十万元左右的主流车。配合 9000 吨级一体化压铸减掉的 100 公斤车重，普通家庭也能享受到极致能效与性能。再加上 OTA 持续升级能力，车会越开越省。有 DM5.0 车主分享，升级后高速油耗从 4.5L 直接掉到 3.1L，这就是比亚迪用软件榨干硬件潜力的实力。
从 2008 年 DM1.0 问世，到今天 DM6.0 准备量产，十八年的六次技术迭代让比亚迪在混动行业站到了最前面。在如今同质化严重的竞争环境下，DM6.0 不只是“低油耗”的突破，它更是架构、智能控制、补能生态的一次全面革新。等到 2026 年首批新车（外界猜测是王朝网旗舰 SUV 或海洋网的海豹 08）上市，这场“1 升油耗革命”很可能会再一次撬动新能源市场格局，让混动车真正成为燃油车的替代终点。
你觉得，比亚迪这波 DM6.0 能让混动市场直接换到“1 升时代”吗？在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）