说起来，很多开唐DM-i的朋友，买车回来后，车上那些号称高科技的智能驾驶功能，几乎都没怎么用过，倒不是大家不想体验这些新玩意儿，而是这些功能实际用起来，真的让人觉得很不顺手，体验感特别差，根本就不好用。
这背后呢，主要的问题其实有两个，一个就是车子本身处理信息的能力，也就是它的大脑，不够聪明、不够快，另外一个就是它缺少了那些特别精确的地图，还有那种能把车子位置定位到厘米级别的技术。
这两个关键的配置一跟不上，智能驾驶功能自然就只能放在那儿积灰了。
你想啊，车子里面控制智能驾驶功能的那个芯片，就像是人的大脑，它负责接收各种信息，然后快速分析做出判断。可早期唐DM-i用的这块芯片，处理速度真的不怎么样，你可以把它想象成一台老旧的电脑处理器，你让它跑个普通的文档处理，可能还凑合，但要是让它同时处理好多复杂的大数据，比如市区里车特别多，你前面这辆车突然减速了，旁边那辆车又想加塞进来，这时候它就需要同时看好几个摄像头、雷达传回来的信号，快速计算出最佳的行驶路线。
如果芯片不够快，它就反应不过来，智能驾驶系统不是识别慢半拍，就是给你来个冷不丁的急刹车，那感觉真是吓人一跳，驾驶员心里直发毛。而且，因为这个“大脑”本身就比较弱，它也没法频繁地更新车子里自带的地图信息，可能显示的还是好久以前的路况，跟咱们手机上那种能实时更新、规避拥堵的导航比起来，那就差得不是一点半点，大家当然更愿意把手机架起来，用手机导航了，车子自带的就成了摆设。
除了车子的“脑子”不够聪明，另一个大问题就是它缺少了高精度地图和那种特别准的定位技术。你要知道，这两样东西对智能驾驶来说，简直就是车子的“眼睛”和它对周围环境的“精准感知能力”。
咱们平时手机或者普通车机上用的导航地图，顶多就是能告诉你个大概的路线，哪里有路口，哪条是高速。但高精度地图就完全不一样了，它能把整个路况的细节都刻画得清清楚楚，精确到每一条车道的宽度、路边有哪些路牌、地面上的标线到底长什么样，甚至连高架桥的结构都一清二楚。
而那个特别精准的定位技术呢，就能让车子知道自己究竟在哪个地方，甚至是在哪条车道的哪一个位置，误差小到几乎可以忽略不计。你想想，如果车子没有这双“火眼金睛”和这种“神准定位”，它遇到那些地面标线已经磨得差不多、模糊不清的路口，就很容易搞不清楚状况，不知道该往哪儿走了，在高速上如果想精准地帮你换道超车，它也没那个本事操作得又稳又准。
更别提有时候，明明你应该走旁边那条辅路了，可车子的导航系统却一直让你往主路方向开，这就很让人头疼，甚至会耽误事儿。
其实说到底，大部分买唐DM-i的朋友，看中的就是这车子本身比较省油，车内空间大，全家人用起来特别方便，开着也踏实，它主打的就是一个实用。大家平时开车，无论是每天上下班在市区里跑，还是周末偶尔去趟周边高速，车上自带的那些基础功能，比如定速巡航，或者帮你稍微保持一下车道什么的，一般就已经完全够用了，至于那些听起来很高级的智能驾驶功能，大家本来就觉得没那么非用不可，不是生活的必需品。
再加上这些功能实际用起来，体验又不好，老是出点小状况，开起来还没自己手动控制那么顺心那么踏实，那种信心一下就没了，时间一长，大家自然就懒得去碰它了。所以，这真不是说车主们对智能驾驶不感兴趣，或者不喜欢高科技，而是车子本身的硬件条件没能跟上，导致这些智能驾驶功能做出来以后，既不好用又不靠谱，那样的话，谁还愿意费心思去用它呢，大家花钱买车是为了方便生活，而不是为了给自己添堵。
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