十年零跑,终于要在中高端市场动真格了。这个曾经靠低价小车打天下的品牌,现在要用D19这款车,证明自己不只会做便宜货。
说起来也有意思,零跑这十年走得挺不容易。从最初的小打小闹,到现在一年推出好几款新车,Lafa、A10、B01陆续上市,但说实话,这些车给人的印象还是那个味儿——便宜、实用、性价比高。这没什么不好,市场也认可,但总归让人觉得零跑就是个做"买菜车"的品牌。
现在不一样了,D19来了。这台车的定位很明确,就是要往上走,要进军中高端市场。注意,这里说的是中端偏上,不是真正的高端。零跑很清楚自己的位置,也知道自己的优势在哪里——技术积累加上性价比。所以D19的打法,既不是问界那种依靠华为光环的路子,也不是智己、阿维塔那种一开始就冲着高端去的策略。
1. 零跑的尴尬位置
零跑面临的处境其实挺微妙。说白了,中高端市场的那些规矩、那些用户的期待值,零跑之前根本没怎么接触过。就拿六座高端新能源这个细分市场来说,理想汽车已经把市场教育得差不多了。用户知道这种车该有什么配置,该卖什么价位,该提供什么样的体验。理想把这些活儿都干完了,现在零跑要进来分一杯羹。
这就好比一个人在小餐馆做了十年大厨,手艺不错,口碑也可以,突然要去五星级酒店掌勺。手艺是够的,但那套服务标准、食材选择、摆盘美学,都得重新学。零跑现在就是这个状态。
但换个角度看,这也是机会。理想把市场教育好了,用户知道这种车的好处了,需求也培养起来了。只是理想的价格摆在那里,L6入门都要24.98万,很多人看着心动但下不了手。零跑D19如果能在配置相当的情况下,价格再亲民一些,这个市场空间就出来了。
2. 到底值不值得等
手里攥着25万预算的人,现在正处于一个很纠结的时间点。市面上的选择不少,风云T11顶配、银河M9顶配,都是不错的车。但如果你不着急,D19确实值得等一等。
为什么这么说?因为从目前透露出来的信息看,D19的配置思路很清晰——入门版就要给到位。80度的电池,双8797辅助驾驶芯片,激光雷达,双零重力座椅,这些配置如果真的标配在入门版上,那这个产品力就很有竞争力了。
现在的新能源车市场,消费者越来越精明。大家都知道,入门版往往就是个"样子货",真正想要的配置得加钱选装,最后落地价格跟中高配差不了多少。零跑如果真的在入门版就把这些核心配置给到位,那这个诚意就足够打动人了。
当然,这一切的前提是价格合理。如果D19入门版定价超过25万,那就失去意义了。因为那个价位上,你面对的竞争对手不是风云T11、银河M9这些,而是理想L6、问界M7这些真正在中高端市场站稳脚跟的车型。
3. 价格博弈的关键节点
说到价格,这可能是D19成败的最关键因素。从成本角度分析,D19的增程版配80度宁德时代电池,加上8797芯片,这个硬件成本和理想L6的87度电池、索尔芯片应该差不多。理想L6入门版24.98万,考虑到零跑品牌力相对弱一些,D19的定价应该会有所区隔。
如果D19是两驱入门版,价格低于22万不太现实,超过24万也说不过去。所以合理的价格区间应该在22-24万之间。这个价位段其实很敏感,往上一点就碰到了理想的地盘,往下一点又可能伤害自己的品牌定位。
有人担心,零跑如果把价格定得太低,会不会反而失去中高端消费者的认可?这个担心有一定道理,但可能想多了。说实话,真正有中高端消费能力的人,本身就不太会第一时间关注零跑。这些人的购物清单上,更多是智己、领克、腾势、问界甚至理想。
但是,D19的大电池、高算力配置,确实能让这些人多看一眼。这一眼很重要。如果他们发现,差不多的配置,零跑能便宜个五万块,有钱人也不傻,该省的钱还是要省的。
4. 面子和里子的平衡
现在说到面子,真正有排面的是极氪9X、问界M9这个级别。到了25-30万这个价格区间,其实很多消费者并不是那么在意所谓的品牌溢价。这个价位的购车人群,更看重的是实实在在的东西:配置够不够丰富,空间够不够大,品牌靠不靠谱,价格合不合理。
零跑D19要撕开中高端市场,其实就是要在这四个维度上找到平衡点。配置和空间,从目前的信息看应该没问题。品牌方面,零跑虽然不如理想、问界,但也不是无名之辈,十年的市场积累还是有一定认知度的。那么最后的决定因素,就落在了价格上。
如果D19能把价格控制在23万左右,配置又真的能做到入门即高配,那这个产品在市场上就有了明确的卡位。它不是最便宜的,但一定是同价位配置最全的;它不是最高端的,但一定是性价比最突出的。
5. 公布节奏的考量
最近有消息说,12月底可能会有D19的新信息放出来。但老实讲,这个时间点公布价格的可能性不大。D19要到2026年3月才可能正式上市,现在距离上市还有几个月时间,零跑完全没必要这么早就把底牌亮出来。
更可能的情况是,12月底会公布内饰设计,可能会明确版本信息,但价格方面最多就是给个模糊的上限,比如"起售价不超过25万"这种说法。具体价格要等到临近上市才会公布。
为什么要这样操作?因为现在公布价格,对零跑来说太被动了。2026年国家对新能源汽车的相关政策还没完全明朗,补贴、税收这些都可能有变化。如果现在定价,到明年上市的时候市场环境变了,价格调整起来会很麻烦。而且,这几个月时间里,竞争对手也会有新动作,零跑需要留有调整空间。
6. 市场反应的两种可能
D19能不能大卖,第一要素毫无疑问是价格。有意思的是,现在观望D19的人群中,有不少人的心态是:我可以接受配置低一点,但价格一定要够便宜。这种想法其实是把零跑还当成了那个做低价车的品牌。
但零跑显然不打算这么做。想要便宜的,已经有C16了。D19的使命不是继续打价格战,而是要证明零跑也能做出有技术含量、有品质感的中高端产品。所以D19的策略应该是:配置拉满,价格合理,但绝不会为了便宜而牺牲产品力。
如果D19的起售价能控制在25万以内,配置又足够丰富,那这个市场潜力是很大的。但如果超过25万,情况就复杂了。因为那个价位上,风云T11的顶配、银河M9的顶配、深蓝S09的中低配,都是强有力的竞争对手。
还有一点要考虑,就是辅助驾驶能力。光有算力是不够的,算法和实际体验才是关键。零跑在这方面的积累相比理想、问界还是有差距的。另外,增程车搞80度电池确实够良心,但说实话,对于增程车来说,60度电其实就够用了。如果为了堆配置而过度提升成本,最后体现在价格上,消费者未必会买账。
7. 战略层面的考验
从零跑这次提前预热D19的动作来看,他们的市场团队还是很有想法的。提前几个月就开始释放信息,吊足了大家的胃口,这个节奏把握得不错。从这一点可以相信,在战略层面,零跑应该不会犯低级错误。
但挑战依然严峻。中高端市场和中低端市场是完全不同的游戏规则。在中低端市场,消费者更看重的是实用和性价比,品牌因素的权重相对较低。但到了中高端市场,品牌形象、服务体验、圈层认同,这些无形的东西变得非常重要。
零跑要用D19完成这个跨越,不只是推出一款配置好、价格合理的产品那么简单。还需要在品牌传播、用户运营、售后服务等多个维度全面升级。理想之所以能在中高端市场站稳脚跟,不只是因为车好,更是因为他们构建了一套完整的用户生态。零跑要学的,还有很多。
十年积累,能否在D19上开花结果,明年三月见分晓。说实话,市场不缺一台配置堆满的新能源车,缺的是一台能让人真正信任、愿意推荐给朋友的好车。零跑D19如果能做到这一点,价格定得再高一些,消费者也会认可。如果只是在配置单上做文章,那可能只会收获短期的热度,却难以建立长期的口碑。
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