街边那家DS店,又黄了。
玻璃门上贴着"转让"俩大字,展厅里那辆车的挡风玻璃上积了一层灰。销售小哥百无聊赖地刷着抖音,偶尔抬头看看门口,眼神里写满了"今天又白等一天"。
这场景,跟几年前可不一样。
那会儿DS刚进中国,顶着"法国总统座驾"的光环,无框车门往那一摆,水晶档把在灯光下blingbling的,销售说得天花乱坠:"这是巴黎奢侈品级别的车!"旁边看车的大哥摸着翻毛皮内饰,眼睛都直了。
可没人告诉他,这翻毛皮沾了咖啡渍根本擦不掉。
说白了,DS这车死得不冤。你卖二十多万,牌子响不过BBA,配置比不过国产,售后还跟不上——等个配件一个月起步,谁受得了?更绝的是那无框车门,下雨天漏风漏得跟筛子似的,车主群里天天有人骂街。
这不是个例。
纳智捷更离谱。2014年那阵子,它可是风光过的,一年卖六万辆,360影像、座椅通风、大屏幕,配置拉满,比同价位的本田丰田还豪华。结果呢?
油老虎。
标称油耗七八个,实际开下来十五到二十个,车主自嘲:"开纳智捷,等于给中石化上班。"更要命的是,系统三天两头卡死机,变速箱顿挫得像开拖拉机,修车还找不着地方——4S店倒闭的速度比销量下滑还快。到2025年上半年,全国就卖了一百来台。
一百台啊各位,平均每个省分不到三辆。
观致又是另一种作死法。
它其实挺冤的。车子质量不差,安全测试拿过五星,底盘也扎实,开起来有德系车那味儿。但架不住它"装清高"——十二三万的车,连倒车雷达都没有,中控屏得加钱装,这是2013年不是1993年啊!
更致命的是节奏慢。别的品牌一年推三四款新车,它五年才憋出两款,还坚持什么"极简设计"。等人家都搞上液晶仪表、语音控制了,观致还在那死磕"纯粹驾驶感"。
结果就是,经销商受不了了。
2015年全国才一百多家店,二三线城市想看车都找不着地方。后来宝能接手,也没整出什么水花,到2025年一年卖三百多辆,4S店要么转行卖二手车,要么干脆改卖电动车了。
这三个牌子有个共同点——它们不是技术不行,是压根没搞懂中国消费者要啥。
纳智捷觉得配置堆得越高越好,结果系统不稳定、油耗吓人;观致觉得质量过硬就够了,忽略了用户要的是性价比和便利性;DS以为靠"法式浪漫"就能打动人,没想到中国人买车第一看的是实用和售后。
说穿了,造车不是搞艺术,是做生意。
乘联会有个数据挺说明问题:2020年到2025年退市的自主品牌里,六成以上是因为售后跟不上。不是车不好,是修不了、配件贵、店都找不着。二手车市场更惨,纳智捷、观致、DS的三年车龄流通率连12%都不到,同价位的吉利比亚迪能到40%以上。
买家又不傻,谁愿意给自己找麻烦?
吉利和比亚迪为啥能活下来?因为人家知道消费者要的不是花里胡哨的噱头,而是车子能不能修、维修贵不贵、开着顺不顺手。配置可以不是最豪华的,但功能必须好用;价格可以不是最低的,但售后必须跟得上。
这才是活下去的本事。
现在街上,纳智捷大7挂着三万块的牌子在旧车市场吃灰,没人问;观致的店门口贴着转让告示,路过的人看都不看一眼;DS展厅里的车落满了灰,销售员刷着手机等下班。
这些牌子曾经也风光过,可惜方向错了,再努力也白搭。
时代变了,用户的需求变了,你还在原地踏步,自然就被甩在身后。
说到底,造车这行不是比谁的理想更高远,而是比谁更懂人性、更接地气。纳智捷、观致、DS这三位"孤勇者",技术不差、想法不少,可惜都栽在了"自以为是"四个字上。
市场是最狠的老师,它不听你解释,只看结果。
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