2026年初的达沃斯论坛上，比亚迪执行副总裁李柯一句“我们的车在欧洲太好，好到让人不敢信”，揭开了中国新能源汽车崛起的最新篇章。这不是营销口号，而是市场现实的回响。2025年，比亚迪以225.67万辆的纯电车型销量，首次超越特斯拉的163.6万辆，登顶全球榜首。这场更替，标志着全球汽车产业权力结构的深刻重构。
过去十年，特斯拉几乎是全球新能源汽车的代名词。但2025年，其销量同比下滑8.6%，在中国、欧洲市场接连失守。反观比亚迪，不仅在国内稳居第一，更在德国、英国等核心市场销量反超特斯拉。吉利、小鹏、零跑等中国品牌也在全球加速布局。中国新能源车前11个月在欧洲销量同比激增95%，市场份额突破5.8%。全球市场正从“特斯拉时代”转向“多强竞逐”的新格局。
为何是比亚迪？答案藏在其“全栈自研”的能力之中。从刀片电池到电驱系统，再到“天神之眼”智能驾驶平台，比亚迪实现了九成以上零部件自产。这种垂直整合不仅保障了供应链安全，更大幅压缩成本。2025年第三季度，其汽车业务毛利率达20.6%，远超特斯拉的15.4%。高利润支撑高投入，形成良性循环。而特斯拉为应对价格战推出的“简化版”Model 3/Y，减配策略反而引发品牌价值下滑的担忧。
智能化正成为竞争新高地。特斯拉押注FSD（完全自动驾驶），计划2026年推出Robotaxi，试图从车企转型为AI科技公司。但其纯视觉路线在中国复杂路况下面临“水土不服”。首批FSD中国用户反馈频繁误判，系统对临时施工、三轮车等识别能力弱，接管率居高不下。而比亚迪“天神之眼”采用激光雷达+视觉+雷达的多传感器融合方案，依托440万辆L2+车型每日贡献超7200万公里本土数据，实现快速迭代。城市NOA落地更稳，代客泊车成功率更高。
更关键的是商业化策略差异。比亚迪将高阶智驾全系标配，从7万元的海鸥到百万级仰望U8均搭载，消费者无需额外付费。2025年智驾车型销量占比超60%，形成“越用越聪明”的数据飞轮。反观特斯拉FSD买断价高达6.4万元，激活率不足10%。尽管算法领先，但高门槛限制了普及。摩根士丹利预测，到2027年比亚迪软件服务收入将占总利润35%，真正迈向“卖服务”时代。
欧洲市场是检验成色的试金石。2025年，欧盟未对中国电动车征收反补贴税，而是采用“价格承诺”机制，设定3.5万至4万欧元的最低售价区间。同时，《新电池法案》要求披露电池碳足迹，推动车企本地化生产。比亚迪早已布局匈牙利工厂，2026年将实现整车与电池本地化，规避政策风险。其在德国销量达2.3万辆，英国超5万辆，均超越特斯拉。德国政府甚至重启30亿欧元补贴，明确不设产地限制，直面竞争。
这场变局影响深远。对消费者而言，更多选择意味着更高性价比与更快技术迭代。对中国车企，出海已从“卖车”升级为“建生态”——本地建厂、研发、招聘，深度融入当地。对全球产业，竞争焦点正从电动化转向智能化与全生命周期管理。比亚迪的领先，不仅是销量数字，更是其以规模驱动数据进化、以本地化应对政策壁垒的体系化能力。
展望未来，特斯拉仍在奋力转型，押注Robotaxi与人形机器人Optimus，试图打开万亿级新空间。但短期内，比亚迪已牢牢掌握主动权。这场较量远未结束，但规则已被改写：在智能电动车时代，真正的护城河，不再是单一技术，而是数据、成本、本地化与生态协同的综合战力。中国汽车工业，正以一种务实而坚定的方式，重新定义全球出行的未来。
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