德国近期宣布重启总额达30亿欧元的电动车补贴，并且这一次对中国企业全面开放；与此同时，加拿大也传来好消息，将针对中国电动车的关税从106.1%降回6.1%。对海外拓展正处在关键节点的中国车企而言，这无疑是一次政策与市场双重利好的信号。
回望2025，中国汽车出口量达到832.4万辆，连续第三年稳居全球第一。这不仅是数字上的突破，更是中国品牌在全球化战略上的集体转型成果。长城汽车总裁穆峰的那句“守住国内战线同时大胆进军海外”道出了许多自主品牌的心声：当国内竞争已进入白热化阶段，海外市场正在成为销量的新支点。
长城在国际化上的动作颇为坚定。2025年，长城销量达到132.37万辆，其中海外销量突破50万台，同比增幅超过11%，占全年总销量的近四成。相比2023年的25.6%，这一比例有了显著提升。值得注意的是，在海外市场，燃油车与混动车依旧占据主流份额——新能源渗透率仅15%。这种格局给予了保留多动力路线的长城、奇瑞等企业更大的拓展空间。
为了应对多样化的市场需求，长城推出了归元平台——全球首个可兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV及燃油车的造车平台。穆峰直言，这个平台的核心意义并不是一味追求单一动力路线的胜出，而是尊重不同市场的消费习惯与用户选择。归元平台的问世，意味着长城能够在一套大单品战略下兼顾国内外的复杂诉求，并在成本、研发效率、零部件复用率方面创造更高的优势。
过去几年，长城的全球布局不断推进。其产品现在已进入170多个国家和地区，并在巴西、东南亚、欧洲、中东等地建设核心生产及出口基地。例如在巴西，长城收购了奔驰在圣保罗的伊拉塞马波利斯工厂，甚至吸引巴西总统卢拉亲自到场站台；在泰国，罗勇工厂成为全球右舵车生产中心，单月销量屡创新高。无论是长城炮、哈弗H6，还是坦克系列，它们在不同文化语境下都赢得了良好口碑。
长城高层认为，海外市场不仅验证了技术路线，也让品牌在跨越文化与地域偏好方面积累了信心。在刚刚结束的CES展上，长城推出了空间语言智能体大模型ASL，明确了向全球化AI科技公司转型的方向。未来几年，长城将在东南亚、南美、欧洲、中东等重点市场同步推进智能化生态建设，并立下了到2030年海外销量破百万台的目标。
归元平台的落地，显然承载着打破销量瓶颈的期待。在宣布调整2026年销量考核目标至180万辆的同时，公司仍坚持净利润不低于100亿元的目标。这意味着长城必须提升单车利润率，而归元平台的模块化架构正是压低研发与制造成本的重要手段。车型的零部件通用率可达到80%，研发周期缩短30%，不仅有助于降低制造和维保成本，还能提升车辆的保值率。
在软件层面，归元平台构建了基于SOA架构的2000多个标准化原子能力标签，将硬件功能转化为AI可调用的共享资源库。通过全球首个双VLA大模型，车辆具备更强环境感知与交互能力——比如在预判到风险时提前调整气囊策略，或自动改变座椅姿态以降低碰撞伤害。这是技术能力与用户安全体验的双重升级。
长城计划在归元平台下推出覆盖5种动力形式、7大品类的51款新车，包括轿车、SUV、皮卡、MPV甚至跑车，力图在全球市场上形成更广的品牌覆盖面。对于长城来说，这不仅是一次技术平台的革新，更是一次跨越式的业务再造。
回到时间线，2016年长城销量曾突破107万台，那是自主品牌的高光时刻。但十年后，吉利、比亚迪、奇瑞分别站在了300万、400万和200万的量级上，而长城仍在130万左右徘徊。有人认为，魏建军的长期主义与瞬息万变的市场之间存在“鸿沟”。如今，归元平台今年将进入完整的产品周期，成为长城实现销量突破的关键棋子。它能否帮助长城缩短与头部车企的差距，市场很快就会给出答案。
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