中国车企能不能做好高端品牌？我一度也带着怀疑在观察，直到亲眼见证近几年中国汽车市场的风云变幻，感受那一次次升维突破和背后真刀真枪的努力，才慢慢找到答案。行业焦虑的原因很简单：大家都想进入高端赛道，但这条路并不好走。
如果高端只是把车造得更大、更贵、更豪华，那中国汽车的高端化早就“成功”了。街上随处可见尺寸庞大的旗舰SUV，各家发布会上“重新定义豪华”的口号此起彼伏。可坐进车里、用起来才发现，外表华丽的背后，有的品牌缺乏技术底蕴，有的陷入同质化，难以获得用户真正的认同。这种“伪高端”，就像穿着昂贵西装却没洗过的皮鞋，终究经不起时间的考验。
真正的高端，是贯穿产品全生命周期的价值，是技术与体验的持续进化，是日复一日赢得用户信任的过程，更是能形成正向增长的品牌势能。2025年的领克，就像一份直白的答案卷，摆上了数据与故事——他们证明高端不是炒概念，也不是堆配置，而是在长期深耕中厚积薄发。
那一串亮眼的数字，今年让我印象深刻：年销突破35万台，同比大涨22.8%，品牌累计销量超168万台。站在市场的激流中，这不仅意味着他们跨过了从生存到可持续发展的门槛，更说明规模、盈利、技术和品牌价值已形成了稳定的循环。尤其是EM-P智能电混家族的崛起，更像是领克增长曲线上的“推力引擎”。旗舰SUV领克900半年卖了5万台，领克10 EM-P三个月卖超2万台，一举拿下细分市场冠军，“EM-P超电双子星”领克07和领克08更累计超过20万台，把20万级高端混动市场牢牢握在手里。
让我感到佩服的，还不只是销量。市面上很多品牌靠降价换取销量，但领克却在“量价齐升”上做到了自我坚持。加权平均成交价超过20万元，EM-P家族更是高达25.42万元——这与传统豪华品牌不相上下。更难得的是，他们在二手市场的保值率同样漂亮，三年均值达到54.58%，多款车型在细分榜单夺冠，这种“买得起也卖得值”的品牌效应，才是真正高端的底气。
当然，持续迭代的核心技术是这份底气的根基。2025年，领克进入智能与性能双进阶2.0时代，用千里浩瀚安全辅助驾驶方案和LYNK Flyme Auto 2智能座舱，打破同质化内卷。这些技术不是只给旗舰车的“特权”，而是全系普及，让更多用户享受到从“能用”到“敢用”的智能体验。领克900的D2D车位到车位领航辅助，能带你从起点车位自动出发，穿过拥挤的地面道路、地下车库、ETC闸机，到达终点并自动泊车，这是一种让人安心的科技。而在性能上，他们把TCR赛场“七年九冠”的积淀反哺到民用车上，让每一台车在驾驶质感上都有赛事基因的影子。
安全，也是让我对领克另眼相看的原因之一。并不铺天盖地讲故事，而是用测试和成绩说话——无论是“双百时速连环碰撞”，还是满电状态下的六大极端测试，甚至E-NCAP五星安全评级，这一系列硬核成果让我觉得他们真的是在给用户“多一层保障”。
不过，高端车企最难的不是造出一台爆款，而是搭建起与用户的情感连接。领克与他们的Co客之间，不是一次性交易，而是长期伙伴关系。全国数百家Co客领地，每年成千上万场活动，App月活200万，用户推荐率高达71%，增换购比例逼近四成。这种高粘性和高热情，我在很多朋友身上看到：有人一次性买了三台领克，也有人多次换车依旧选择它。这不是广告能换来的，而是长久体验与情感共鸣的结果。
从2017年到2025年，领克用八年走完了很多品牌数十年的高端化路程。接下来，他们不仅要在国内市场推出更多高价值智能电动产品，还要剑指全球，直接在欧洲、中东等成熟市场与国际主流品牌正面竞争，不走容易的“曲线突围”。去年，他们海外销量突破3万台，进入50多个市场，建成超860家全球销售渠道网络。领克08 EM-P已登陆31个国际市场，领克900也即将踏上征程。这种主动出击的姿态，本身就是高端车企的格局。
所以，现在我对那个问题有了明确的答案：中国车企完全可以做好高端，但前提是要有战略定力、技术持续迭代的耐心、与用户深度共鸣的能力，以及走向全球市场的勇气和实力。领克的故事，就是这条路最佳的注脚。而未来，中国汽车一定会有更多这样的品牌，让世界不仅能看到“中国制造”，还会认识到“中国高端”的真正价值。
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