4.1%！
这是2025年中国汽车行业的利润率。 知道这个数字有多刺眼吗？ 同年，房地产行业利润率还有6%左右，日化行业能做到10%以上，就连大家觉得早就不赚钱的服装批发，也能稳住5%。
造车，这个被无数人视为“工业皇冠上的明珠”的赛道，利润率竟然干不过卖衣服的。
明明赔得底裤都不剩了，价格战还打得热火朝天。 你降一万，我降两万，他直接掀桌子打七折。 消费者看热闹看得爽，以为自己捡了便宜，殊不知
你每薅一根羊毛，都是从车企的肉里硬生生剜下来的。
我跟你讲个真实到心酸的事儿。
去年底，某新势力品牌的销售总监在内部会上拍了桌子：“再这么打下去，卖一辆亏一辆，咱们今年年终奖全得填坑！ ”底下人苦笑，市场部小声嘀咕：“不打？ 隔壁那个月销量直接超我们三倍。 ”
这不是段子。 这是2025年中国车市的集体写照。
你知道那会儿“亏本卖车”已经卷到什么程度了吗？ 有的品牌，一台30万的车，生产成本28万，加上营销、管理、财务费用，总成本奔着32万去了。 但为了抢份额，定价25万，再送2万大礼包卖一台，净亏9万。
我算过一笔账，某头部新势力一年卖50万台，按这个亏法，一年要亏450亿。 什么概念？ 能盖三座鸟巢，能买下半个足球俱乐部，能在北上广深买一万套刚需房。
但他们照卖不误。
为什么？
因为资本市场认“规模”只要你销量够大，故事就能继续讲，股价就能继续撑，融资就能继续拿。 至于亏多少？ 那是“战略性亏损”，是“为未来买单”，是“交学费”。
交学费？ 交谁的学费？ 当然是你我的。
但你真以为消费者赚到了吗？
我给你讲个更细思极恐的。
去年底，有个朋友买了某品牌的“年度爆款”，优惠完比指导价便宜了6万。 提车那天他发朋友圈，配文是“抄底成功”。 结果三个月后，车子报故障，去4S店一查，维修师傅小声嘀咕了一句：“这批次减配了两个传感器，换配件得自费，厂家不给报。 ”
他傻了。 减配？ 没听说啊。
我告诉你，这背后有个行业黑话，叫“隐性降本”。 明面上价格战打的是利润，暗地里接招的是配置你看不见的地方，供应商换了，材料缩水了，工艺简化了。 一台车省三五千，一年卖几十万台，就是几十亿的“回血”。
谁亏了？ 还是你。
你以为薅到了羊毛，其实人家连羊都给你换成假的了。
真正扛不住的，是那些不会说话的人上游的零部件供应商。
去年6月，国务院修订了一部条例，叫《保障中小企业款项支付条例》。 为什么要修？ 因为再不修，整个汽车供应链得断。
你知道车企欠供应商的钱，最长能拖多久吗？ 180天。 半年。 有些小厂，给某大牌供了几千万的货，账上没钱发工资，跑去要账，人家一句“财务流程走完了，等排期”能拖三个月。
今年2月12号，中汽协发了个调研报告，说17家重点车企已经把平均账期压缩到了54天。 15家改用现金或银行承兑汇票付款。 还有几家专门准备了超百亿的专项资金，就为“改进货款账期”。
听着挺暖心对吧？
但你反过来想为什么需要“专项资金”去“改进账期”？ 这说明什么？ 说明过去这几年，供应链里那些小老板们，一直是在用自己的血，给车市的价格战输血。
他们才是这场狂欢里，最沉默的冤大头。
所以2月12号那天，市场监管总局出手了。
一份《汽车行业价格行为合规指南》，直接把“亏本卖车”这四个字写进了禁令。
我仔细读了那28条，最狠的是第十条汽车生产企业不能以排挤对手或者独占市场为目的，让出厂价低于生产成本。 注意，这个“生产成本”不是光算材料和人工，而是把管理、销售、财务费用全算进去的“宽口径成本”。
什么意思？
就是你不能再拿“卖一台亏一台”当本事了。 以前那种“我亏得起，你亏不起”的烧钱游戏，玩不下去了。
还有更绝的第十三条，规范“付费解锁”。 座椅加热要付费？ 行，买车的时候就得告诉我免费期多久，到期前还得提醒我。 不能再像以前那样，车都开了一年了，突然弹个窗“请续费298元/年解锁方向盘加热”。
说白了，以前那些藏在暗处的“镰刀”，全得给我亮出来。
现在网上吵翻了天。
有人说这是保护落后产能，市场的事就该交给市场。 有人说这是变相涨价，消费者成最大输家。
我跟你讲句扎心的大实话
你真以为靠亏本打下来的江山，能坐得稳吗？
你去问问那些年“千团大战”剩下来的幸存者，问问当年的共享单车坟场有多壮观，问问曾经风光无限如今查无此人的手机品牌。 哪一场价格战的终局，不是一地鸡毛？
真正能活下来的，从来不是烧钱最狠的那个，而是能把产品做到“你贵我也愿意买”的那个。
这道理放在车圈一样。
4.1%的利润率，说明什么？ 说明整个行业已经被卷到失血过多。 再不喊停，下一步就是倒下一片，然后活下来的开始涨价，把之前亏的从你身上加倍讨回来。
那时候你还笑得出来吗？
我倒想问一句
那些天天盼着车企“打起来”、指望降价捡便宜的，你们有没有想过一个问题：
一台30万的车，如果成本就是32万，它凭什么要25万卖给你？
是你长得好看，还是你命里该捡这个便宜？
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