哎，你说这车市是真卷，卷到什么程度呢？以前大伙儿比谁外观炫，谁动力猛，现在可好，都开始拼“脑子”了。这不，刚进3月，又好几款新车嚷嚷着要来，看着是各有所长，但仔细一瞧，骨子里都在一个劲儿地往“聪明”这方向奔。
要说这“聪明”劲儿，广汽传祺S7算是卯足了劲儿。它那套所谓的AI智能座舱，听着就挺唬人。核心是什么？8295芯片加ADIGO6.0系统。这数字和名字可能听着有点干巴巴，但实际体验据说流畅得不行，跟手里的旗舰手机差不多，各种应用滑起来那叫一个丝滑。
而且这车厉害在哪儿？它的智驾系统，敢号称L2++级无图智驾。啥叫无图？就是不依赖高精地图也能跑。能在城区里跟着前车走，自己找车位停进去，这不就是把“老司机”直接装进了车里嘛，听着都让人好奇它到底能有多“聪明”。
动力上，虽然有插混和增程版本，综合续航能跑超1000km，听着挺长，但重点是，这套动力系统跟它的智能座舱是联动起来的。怎么智能分配电量、怎么根据路况调整输出，这背后都是“聪明”的系统在算计，不再是以前那种傻大黑粗的堆料了。
再看坦克300，这可是硬派越野里的老将了。按理说，这种车就该纯粹、机械感强才对味儿。可新出的2025款，也悄悄地往“智能”上靠拢了。你看它内饰，以前那联屏不见了，换成了大尺寸的悬浮屏，里面装了CoffeeOS车机系统。
这变化挺有意思的，说明连“硬汉”也知道，现在开个车，不能光靠力气，还得有点“脑子”。把老式的挡杆换成怀挡，不光是腾出空间，也是让中控台看着更清爽，操作逻辑更符合现代人对智能设备的习惯。甚至连野外用的电动侧踏、前绞盘都能选装，这些“硬”装备也开始和车辆的电控系统深度结合了，这不也是一种场景化的“智能”吗？
别以为只有大块头才玩智能化，瞄准年轻人的捷途自由者，在智能配置上也挺舍得下本。虽然预售价是12.99万—15.99万元，算是紧凑型SUV里比较亲民的，但在车内智能化方面，却一点不含糊。
一块15.6英寸的中控大屏直接立在那儿，里面塞了8155芯片。这配置在同价位里，算是相当给力了。8155芯片的好处就是反应快，系统不卡顿。年轻人坐在车里，肯定希望车机跟手机一样流畅，能装各种App，听歌、导航、娱乐，都能轻松搞定。
所以你看，这三款车，虽然定位、风格、价格都不一样，但都在不约而同地强化“智能化”。坦克300是老树发新芽，用智能给经典越野车续命；捷途自由者是抓住年轻人痛点，用智能拉高性价比；传祺S7更是把智能座舱和智驾系统作为核心卖点来推。
这现象挺有意思的，它告诉我们，现在买车，光看“三大件”和外观尺寸已经不够了。车子是不是“聪明”，用起来是不是顺手，智驾能帮到多少忙，这些“软实力”甚至比某些传统指标更重要了。
尤其是看到传祺S7那种“无图智驾”的尝试，感觉咱们国产品牌在智能技术上，真的不是玩概念、堆配置那么简单了，而是开始琢磨怎么让这些技术真正落地，变成用户能感知到的好体验。这种从“有没有”到“好不好用”的转变，才是中国汽车工业真正让人刮目相看的地方。未来的车，与其说是交通工具，不如说是个移动的智能空间，而这个未来，似乎比我们想象的来得更快了。
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