当吉利以333.65万辆年销量冲进全球车企前十，你是否还认为它只是个‘燃油车老牌子’？这背后，是每卖出两辆就有一辆已是新能源的颠覆现实，是四大品牌精准覆盖、燃油与新能‘两条腿’交替跑的稳健策略，更是从底盘数字化到全球技术输出的体系化布局。吉利告诉我们，真正的赢家不靠独赌风口，而靠系统性下棋——既要家里家外都明白，又要在‘大逃杀’时代整合出真金白银的协同效应。它的画卷里，似乎正写着一场辩证的马拉松。
主持人:我们这期节目的主题是吉利杀入全球十大车企，背后到底凭什么？最近这个全球车企排行榜你看了吗？有个消息挺炸的。嘉宾:看了看了，说实话我第一反应是有点不敢信，吉利居然以三百三十三点六五万辆的销量，直接冲进了全球前十。你想想，以前这榜单都是丰田、大众这些老牌巨头霸着的，现在咱中国品牌真能坐上桌了？主持人:对，而且不只吉利，比亚迪也进去了，咱中国汽车算是正式进入‘双雄并立’的时代了。但我特别想问你，你刚说‘不敢信’，那你觉得它到底是怎么做到的？凭什么能杀进去？嘉宾:其实吧，这事儿看着突然，背后是有迹可循的。咱们先别急着下结论，咱先看看，这个三百三十三点六五万辆，到底是怎么‘长’出来的？主持人:好，那咱们就一层一层拆。不过在开始之前我得确认一下，你是不是也跟我一样，以前总觉得吉利就是个做燃油车的‘老牌子’？嘉宾:坦白讲，我以前也是这么想的，但你看今年上半年的数据，直接刷新三观——总销量一百九十三万辆，同比增长百分之三十，新能源卖了一百零一万四千零九辆，同比增长百分之七十三，渗透率已经到百分之五十二了。主持人:等等，每卖出两辆就有一辆是新能源？这个比例有点颠覆我想象。所以吉利现在早就不是我们印象里那个只造燃油车的公司了？嘉宾:完全不是了。你去一家吉利的4S店，一半展车挂绿牌，一半挂蓝牌，销售能根据你需求灵活切换。而且它不光卖得多，还敢把全年目标从二百七十一万辆直接拉到三百万辆，这信心可不是吹的。主持人:说真的，这就像年初你说我要跑二十一公里，跑到一半发现状态特好，直接喊话：教练，我要冲三十公里！这种底气，肯定不是光靠运气来的。嘉宾:对，所以接下来我们就一层一层拆，看看它这张漂亮成绩单背后，到底靠的是哪几股劲儿？主持人:我看很多分析把它归为三个增长引擎，你觉得这个分法靠谱吗？咱们能不能就按这‘三引擎’的逻辑，一个个来拆？嘉宾:我觉得挺准的，就像做一道大菜，得有火候、有食材、还得会搭配。吉利这三大引擎，我理解就是：多品牌怎么打，新能源和燃油车怎么平衡，技术底子怎么建。主持人:有意思，那我们一个一个来看，先说多品牌这盘大棋。我老在想，做这么多牌子，精力不会分散吗？为啥不学特斯拉，专注一个高端品牌？嘉宾:这是个好问题。但你得这么看，吉利、银河、领克、极氪，每个牌子定位都不一样。吉利是大众市场，银河主打主流新能源，领克走个性潮流，极氪冲豪华纯电。就像一家餐饮集团，有快餐有私房菜，通吃各种口味。主持人:哦，所以不是大杂烩，是精准覆盖。那具体打出来效果怎么样？嘉宾:效果太猛了。光银河系列上半年就卖了五十四点八万辆，同比增长二百三十二个百分点，几乎是翻着跟头往上冲。这可是新能源转型的主力部队。主持人:二百三十二个百分点？这增长速度听着就吓人。那极氪呢，毕竟定位高端，销量能撑得住吗？嘉宾:极氪更夸张，四十四个月达成五十万台销量，创了全球豪华纯电最快纪录。你想想，这相当于一个新品牌，不到四年就卖到五十万，什么概念？主持人:听起来就像一个新餐厅开业不到四年，就天天排队，还得限流。那它到底是靠什么车打出来的？嘉宾:靠的是产品力和技术拉满。比如极氪001、007这些车，性能、智能化都拉得很高，车主口碑特别好，很多人买了还会主动安利朋友。这种‘自来水’效应，比广告都管用。主持人:那我明白了，多品牌不是瞎铺，是各有分工，还能互相带流量。不过话说回来，现在大家都All in新能源，吉利还坚持做燃油车，是不是有点跟不上节奏？嘉宾:恰恰相反，这才是它的聪明之处。它走的是‘两条腿走路’策略——新能源猛冲，燃油车也没丢。你可能不知道，它的燃油车销量已经连续十六个月排自主品牌第一。主持人:等等，燃油车还能涨？在这么卷的市场？嘉宾:对，因为它守住了基本盘。很多人换车还是先看燃油车，尤其是二三线城市。吉利把燃油车做得够稳、够省、够皮实，这部分市场它就没丢。等于说，别人在赌一条腿跑，它两条腿交替走，反而更稳。主持人:打个比方，就像别人在玩单轮车比赛，它还在用两轮自行车，结果发现路坑坑洼洼的，反而是两轮的不容易翻。嘉宾:没错，而且它这‘两条腿’还能互相借力。比如燃油车赚的钱，反哺新能源研发；新能源的技术，也能下放给燃油车升级。这种平衡，在转型期特别重要。主持人:那技术这块，它到底有没有护城河？毕竟现在大家都能做电动车，拼到最后还是看底子。嘉宾:这才是最关键的第三引擎。吉利2021年就发布了‘智能吉利2025’战略，搞了个‘智能科技生态网’。现在已经有四大AI架构：浩瀚S、SPA Evo、CMA Evo，还有今年新推的GEA Evo。主持人:GEA Evo？这名字听着就挺玄乎。你说它把底盘从机械变成数字化系统，这‘聪明’我该怎么理解？嘉宾:简单讲，以前的底盘就像一块钢板，结实就行；现在的底盘像装了传感器的神经系统，能感知路况，还能自己调节。比如你过坑，车会自动调悬挂，刹车力度也能智能分配。主持人:哇，这不就跟人走路一样，遇到石子路自己会调整步伐？嘉宾:对，而且它还能OTA升级。你想想，以前升级顶多是中控屏，现在连底盘逻辑都能远程优化，这叫真正的‘整车进化’。主持人:盘子铺开了，技术也跟上了，但一个世界级的车企，眼光不可能只盯着家门口吧？那它在外面打得怎么样？嘉宾:海外市场已经是它的增长极了。2024年海外卖了一百二十二点二万辆，同比增长百分之二十一，相当于每三辆吉利车，就有一辆销往海外。主持人:海外主要卖到哪？是直接出口还是当地生产？嘉宾:早就不是简单卖车了。它现在是全球化3.0阶段——从出口产品，到建厂生产，再到技术输出。比如在东南亚、中东，你看到吉利、领克的车越来越多，它们已经融入当地交通了。主持人:所以不只是卖车，还在输出标准和生态？嘉宾:对，就像以前是卖成品菜，现在是连菜谱和厨师培训都教给人家。这种模式，才是真正扎根。主持人:这么看，它家里家外都安排得挺明白的。但我们都知道，现在汽车行业是‘大逃杀’模式，它这个位置真的安全吗？嘉宾:安全不安全，得看它怎么应对挑战。现在国内卷得厉害，产品同质化，价格战打到没利润。高端品牌这块，领克和极氪加起来月销才五万辆，离年销百万目标还有距离。主持人:而且这么多品牌，自己人不会打架吗？怎么管理这种‘幸福的烦恼’？嘉宾:这确实是难题。但吉利已经在动了——今年七月，吉利和极氪科技签了合并协议，年底前交割。桂生悦说：‘只有大合并才能让一个吉利走向辉煌。’主持人:合并听起来很美好，但实际执行起来，最难的是什么？嘉宾:最难的是整合。但你看财务数据，上半年销售费用率降了约百分之十六，行政费用率降了约百分之二十六，说明协同效应已经开始显现。主持人:你刚说协同效应，这词听着有点虚，能不能说得更具体点？嘉宾:打个比方，就像兄弟姐妹一起拼单买东西，量大从优。几个品牌一起研发，成果共享；一起采购，电池、芯片这些大件，议价权就强了。据说研发每年能省下几十亿元，采购还能额外省几十亿。主持人:哇，这可不是小数目。那回到那个更吓人的问题：行业大佬说未来可能只剩五家车企，吉利能是其中之一吗？嘉宾:有观点认为行业集中度会提升，这确实是趋势。但吉利现在有规模、有技术、有现金流、有全球化布局，还在主动整合降本增效。你说它没机会？我觉得它已经在牌桌上了。主持人:聊了这么多，如果让你总结吉利走到今天最关键的三点，是哪三点？嘉宾:第一，多品牌全覆盖，满足所有人；第二，技术先手，架构打得早；第三，全球视野，不止卖车，还输出体系。这三点，缺一不可。主持人:从吉利身上，我们是不是能看到中国汽车产业过去十几年的一条进化路径？嘉宾:太能了。十年前我们还在追合资品牌，现在已经在和丰田、大众正面竞争。以前是‘蛇吞象’的质疑，今天看，那可能是一场漫长但精准的马拉松接力。主持人:所以，十几年前我们可能还觉得收购沃尔沃是蛇吞象，今天看，这可能是一场漫长但精准的马拉松接力。好，我们最后简单收个尾。嘉宾:这一期最发人深省的观点可能是：吉利的成功，不是靠赌一个风口，而是靠系统性的布局——多品牌、双线走、技术底座、全球输出。这才是它能站稳脚跟的关键。主持人:对，它告诉我们，在剧变的时代，真正的赢家不是跑得最快的，而是走得最稳、布局最全的。好，本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见！
全部评论 （0）