长城汽车总裁穆峰在归元平台发布会上扔下一句“打死不做增程”，直接划清了技术路线界限。 他认为增程技术效率比直驱至少低13%，是“对技术的偷工减料”。
就在这番表态的同时，魏牌亮相了基于归元平台的首款旗舰SUV，搭载800V高压插混和4挡变速器。 这套系统让一款尺寸近5.3米的大型SUV，在满电与馈电状态下百公里加速分别达到4.4秒和4.7秒。
归元平台的构思灵感来源于中国古代四大发明之一的活字印刷术。 长城汽车将整车拆解成49个核心模块和329个共用组件，就像一个个可复用的活字，能根据需求快速组合出不同车型。
这种模块化思维打破了传统“动力+底盘+车身”的机械堆叠模式。 硬件被拆成最小的“原子功能”，软件则做成标准化的“服务标签”，再通过原生AI来智能调度。
长城汽车构建了涵盖汽油机、柴油机、变速器、混动、电桥、电池、电堆的全栈自研动力矩阵。 这一布局为归元平台的“一车多动力”特性提供了底层支持。
归元平台成为行业唯一兼容插电式混合动力（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电动（BEV）、氢燃料（FCEV）和传统燃油（ICE）五大动力形式的全动力平台。 这种全域兼容能力让长城能够灵活应对全球不同市场的多元化需求。
800V高压平台在纯电车型上已不新鲜，但在插混车型中的应用却相当少见。 魏牌旗舰SUV率先将这一技术引入混动领域，配合6C倍率超充电池，实现充电5分钟续航200公里的突破。
超级Hi4-PHEV系统采用800V高压电气架构、2.0T高效混动专用发动机、4挡混动专用变速箱、270千瓦碳化硅后电桥以及高能量密度电池包。
以归元平台衍生的D级插混SUV为例，其WLTC工况纯电续航达363公里，亏电油耗6.3升/百公里，综合续航超1300公里。
4挡变速器的选择体现了长城独特的技术思路。 与业内普遍采用单速变速箱的做法不同，长城通过四挡设计让车辆高速行驶时降低电机转速，实现省电效果。 这一设计思路与保时捷、丰田部分混动车型相近。
2025年，长城汽车总销量达132.4万辆，插混车型占比接近四成。 这一市场表现成为长城继续深耕插混技术的重要底气。
魏牌旗舰SUV的推出时机恰逢比亚迪方程豹8、广汽传祺新插混平台车型预计上市的同一年度。 2026年下半年的高端插混市场竞争将异常激烈。
长城汽车此前已在坦克500 Hi4-Z上试水混动技术。 该车WLTC工况纯电续航达到201公里，实测中甚至有人开出283公里的成绩。 这种“反向虚标”的做法，为长城混动技术积累了口碑。
针对全球市场，长城推出了差异化策略。 归元平台兼容从1.5T到4.0T V8的汽油机、多款柴油机及氢能，通过不同组件的矩阵式组合，可实现近百种动力配置。 今年3月，长城还将推出柴油混动技术，进一步提升市场适应性。
归元平台搭载了汽车领域首个原生AI智能体ASL 2.0。 这一系统融合了第四代电子电器架构Coffee EEA 4.0、AI OS车载系统、全球首个双VLA大模型以及仿生学运动控制系统。
在安全层面，归元平台以“T-Safety”全面安全理念为核心，打破主被动安全界限。 当系统预判到碰撞风险时，会通过V2X通信提前调整气囊点爆策略；零重力座椅在感知到碰撞临近时，能自动调整靠背角度，使乘员恢复至安全姿态。
长城汽车是全球唯一全栈自研、自主构建真实场景验证环境的车企。 他们拥有30多个不同类型的测试假人，部分单假人价值高达1000万元。 这些投入为归元平台的安全性提供了坚实保障。
平台推出的仿生学运动控制系统，实现了±10°后轮转向、后轮转向融合四轮泊车、蟹行模式等功能，提升了车辆操控灵活性与场景适应性。
随着比亚迪、广汽、吉利等对手纷纷布局800V插混，魏牌这款旗舰SUV能否凭借800V高压插混+4挡变速器的组合，真正解决用户对插混车高速掉电快、续航虚标的顾虑？ 穆峰说增程是“偷工减料”，但市场会不会用销量投票，证明技术路线之争远未结束？
长城归元平台用“活字印刷术”思维造车，800V插混旗舰SUV充电5分钟能跑200公里，混动市场要变天了。
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