话说蔚来在L90,ES8这两台车上啊,在前头盖子下面塞东西的本事,那真是做到了行业里头的尖子水平。
也正因为他们把前边的各种零件都安排得特别紧凑、合理,最后才硬生生挤出了一个大大的前备箱空间。
这可不是个小事儿,对用户来说,多了一个能装东西的大地儿,这种体验可就太不一样了。
其实啊,要说这里面技术含量最高,最让人头疼的,压根不是大家总以为的那个电动车的发动机,也就是电机部分。真正考验技术功力的地方,反而是那些跟汽车撞车时怎么保护好车里人,以及怎么给电池、电机还有车厢里头精准控制温度、管理热量流向的零件。
你想啊,车头那个地方本来就地方不大,还得塞下那么多关键的东西,又要保证撞了车还能安全,又要让电池、电机工作在最好的温度,不热不冷,还得考虑空调制冷取暖,这得需要多巧妙的设计和布局啊。
就拿最近说这事儿吧,蔚来官方就高高兴兴地宣布了,他们和三花这家在制冷技术方面很厉害的公司一起,联手拿到了一个2025年度中国制冷学会科学技术进步奖一等奖的荣誉,这可不是随便就能得的奖,说明他们在热管理这块是真的有两把刷子。
去年咱们聊到小米SU7,还有特斯拉Model 3/Y这些车的时候,也顺道说过它们用到的那套一体式热管理系统。这套系统听起来挺高大上,但说白了,它其实没你想的那么复杂难懂。主要就是像个智能管家一样,控制着车里冷却液这种液体怎么流动、往哪儿流。
它能让冷却液精准地去给需要降温的部件散热,或者给需要加热的部件升温,就像身体里的血液循环一样,把热量从一个地方带到另一个地方。
有时候呢,为了把空间用得更极限,这种系统还会把用来制冷或者取暖的空调管路、热交换的小部件,以及一些起辅助作用的管子都捆绑到一块儿,设计成一个整体。这样一来,原本分散、占地方的东西,一下子就变得更集中、更小巧了。
一般情况下,那些负责传递热量的冷却液,大部分都是在塑料管道里跑动的,因为它们压力没那么高,用塑料管就足够了。但要是像空调里用的那种制冷剂,因为它们工作的时候压力非常大,为了安全着想,就必须得走那些结实可靠的金属管道了。
对咱们开电动车的人来说啊,如果车头这套管理热量进进出出的系统,能做得越小巧玲珑,它的摆放位置就能越灵活。这样一来呢,车头那个宝贵的地方,能腾出来的空间就自然而然地越大。
多出来的空间干嘛用呢,当然是做成前备箱,让你能装更多东西,不管是日常购物,还是出远门放行李,都方便多了。
当然啦,除了腾空间,这套系统还有一个最最关键的任务,那就是根据车子实际运行的情况,聪明地去调配车里热量的流向和分布。它得确保咱们坐在车里舒舒服服的,冬天暖和不冷,夏天凉快不热。更重要的是,它能大大提升电动车在冬天时候的续航能力。
要知道,在寒冷的冬天,电动车的电池效率会变低,用电量也会蹭蹭往上涨,这套热管理系统就能很好地解决这个问题,让电池保持在一个相对理想的温度,从而减少电量的消耗,让车子跑得更远。所以啊,这套系统虽然看不见摸不着,却真是电动车里的一个隐形英雄呢。
它不仅让车子的安全性能更好,也让开车的体验更舒适,更经济。
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