Fit Service 和 Avtostat 的那份研究，说白了就是：在俄罗斯，年轻车是“稀有物种”。
路上跑的车里，十年以上车龄占了 60% 多，二十年以上的还有 20%，真正车龄在 10 年以内的，只剩下可怜巴巴的 20%。
这种年龄结构摆在那里，已经把俄罗斯人的消费观、收入状况、对车的期待，全都暴露出来了。
十年前，情况不是这样的。
2012 年，俄罗斯一年能卖掉接近 300 万辆新车，2014 年也还有将近 250 万。
但是从 2015 年开始，数字直接“腰斩”：160 万，再到 2016 年的 140 万。
统计表格不会说话，可每一个下滑的曲线背后，都是一批本来想换车、最后又决定再“挺一挺”的车主。
那几年，还有几个在俄罗斯家喻户晓的车型，相继谢幕。
福特福克斯二代，曾经一款车就卖出近 50 万辆，2010 年还是俄罗斯的年度车型，很多年轻人的第一辆“梦想车”，后来三代换代以后就明显不香了。
马自达3 第一代刚进来时排队订车都要等，第二代靠老车主情怀撑了一阵子，人气还是掉了。
三菱蓝瑟第九代风光一时，第十代却渐渐卖不动，2016 年干脆退出俄罗斯市场。
雷诺 Logan 第一代在街头巷尾随处可见，第二代在陶里亚蒂国产后，价格上去了，口碑却没跟上。
连本土的拉达 Priora，都不得不给 Vesta 腾位置。
这些车型有一个共同点：不花哨、够皮实、价格压得下去。
当年把工资攒一攒，不少人是可以咬咬牙全款提一台新车的，不用上银行跑贷款。
现在就不一样了，市场上超过 60% 的新车是靠贷款卖出去的，可银行在去年 11 月直接拒掉了四分之一的申请。
国家不鼓励居民增加负债，银行也不想给自己挖坑，最后只能对消费者说一句：拿现金来。
问题是，有现金的人，转身就去海参崴港口挑一台来自日本、韩国的二手车，海关的通关数据摆在那边，那是真金白银砸出来的选择。
在俄罗斯远东地区，甚至流行一种说法：宁可买一台十五年车龄的日本车，也不要一辆刚下线的国产或中国新车。
有人会专门飞到符拉迪沃斯托克，在港口一排排右舵车里精挑细选，再花几天开回自己的城市。
对他们来说，这就是“穷人的理财方式”：买一台老一点，但更耐用、毛病少、油耗稳的车，放在院里慢慢开，比冒险去背一身车贷更踏实。
各种“报废补贴”“以旧换新”在俄罗斯也试过。
补一点钱、给点优惠，希望大家早点把老车送进拆车厂，结果作用很有限。
原因也不复杂：如果一辆车还能正常年检、还能上路、还能去郊外跑一趟，车主就会想多开几年，哪怕内饰已经磨得发白，哪怕车门边已经锈起来。
中国品牌和俄罗斯本土车厂，这几年在俄罗斯投放的，很多都是配置堆得很漂亮的车。
大屏、氛围灯、各种电子配置看着确实诱人，但是售价一上来，落地要贷款，消费者马上就犹豫
对于俄罗斯绝大多数普通家庭来说，真正有吸引力的反而是另一种车：配置简单、机械可靠、便宜到可以不用贷款咬牙就能买下来的版本。
没有人会嫌安全气囊多、刹车靠谱，可有很多人会觉得，车机的动画、能换几种颜色的氛围灯，其实一点都不重要。
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