智能驾驶王炸！工信部公布首批L3自动驾驶车型市场准入 名单已更新

重庆北京开L3车，司机还得盯着方向盘，这事儿真能放心吗？

12月15日，工信部正式批准长安SC7000和极狐BJ7001这两款纯电动汽车在特定路段开展L3级自动驾驶测试，其中长安的车在重庆内环与渝都大道上运行，限速为50公里，极狐的车辆则在北京部分高速公路上行驶，最高时速可达80公里，测试区域明确到具体立交桥名称，规定十分具体。

L3级别不是真正的无人驾驶，别被名称误导，车辆能自己行驶，但遇到突发状况时会提醒驾驶员接管，给10秒时间反应，要是没及时接手责任还是驾驶员的，所以车上装了声音提示、灯光闪烁、座椅震动和语音提醒这些报警装置，还配备了记录数据的黑匣子，保险也需要买足500万额度，这实际上是把部分驾驶任务交给机器，但最终责任人依然需要承担后果。

这事能够做成，主要是靠政策在推动着走，去年底发布了汽车行业的稳增长方案，今年就落实下来了，北京、上海和武汉都出台了配套的规定，规定了责任、数据和保险这些方面，厂家也不是自己单干，长安和北汽蓝谷麦格纳跟地方政府合作搞了试点项目，估计明年会有15款新车上市，价格从20万到80万不等，销量突破百万辆是很有希望的。

2025年才放开，是因为技术已经成熟了，国产雷达和摄像头便宜了四成，市场也着急，一线城市堵车严重，高速上疲劳驾驶投诉增加了两成多，再加上特斯拉还没符合中国法规，华为也没拿到L3认证，我们反而先做出来了，不过问题也存在，比如谁该为没有及时接管负责，各地标准不一样，事故怎么调查还不明确，产业链倒是动起来了，激光雷达、高精地图、路边计算设备的订单都来了。

有意思的是，官方没说车辆要跑多少公里才能上路，也没提晚上或下雨能不能开，更没允许跨省行驶，这些细节看着不起眼，其实挺关键，我琢磨着，这事儿刚起步，保守点也好，别一开始就放太开，毕竟安全这件事，宁可慢点，也不能翻车。