朋友们，车市11月的成绩单出来了，一片跌跌撞撞里，有三家车企却显得格外“淡定”。 不是它们运气好，而是各自手里都握着别人抢不走的王牌。
比亚迪卖出了超过48万辆车，这个数字让它重新坐回了月度销量第一的宝座。 要知道，10月份它还被上汽集团短暂地超过了一次。 今年前11个月，比亚迪的总销量已经达到了418.2万辆，距离全年460万辆的目标只差临门一脚。 它的基本盘非常稳固，王朝和海洋系列车型贡献了绝大部分销量，虽然这些车大多在20万元以下，胜在车型多、覆盖面广。 真正让它拉开差距的是海外市场，11月份比亚迪在海外卖了超过13万辆车，和常年出口第一的奇瑞几乎只有一步之遥。 国内竞争激烈增长放缓，海外市场就成了它新的增长引擎，不仅带来了销量，还带来了更可观的利润。
华为的鸿蒙智行，11月交付了超过8.1万辆车。 单看数字，它比不上比亚迪和吉利，它的“含金量”是独一份的。 余承东说过，他们10月份的车子平均成交价超过了39万元。 这个价格已经摸到了传统豪华品牌BBA的地盘。 问界M9在50万以上的市场里卖成了冠军，M8在40万级SUV里也是领头羊，全新M7则在30万级别迅速走红。 从第一款车SF5开始，鸿蒙智行用了43个月卖出了第一个100万辆，而下一个100万辆，他们预计只需要一年左右。 一个月8万多台的交付量，正在让这个预测变成现实。
吉利旗下的极氪科技，11月也交出了一份让人意外的答卷。 整个极氪科技集团，包括极氪和领克品牌，销量接近6.4万辆，创了新高。 ，它实现了品牌一直想做的“向上突破”。 极氪品牌的车，平均成交价达到了53.8万元，其中极氪9X这一款车就交付了1万台，还有大量订单在排队。 在中国品牌里，能把车卖到50万元以上，还能有这个销量的，极氪是第一个。 在这之前，领克900已经打开了局面，上市半年卖了5万多台，均价超过30万元，挤进了高端全尺寸SUV的前三名。
车市现在流行一句话，叫“要面子还是要里子”。 面子就是销量排行榜上的数字，里子就是卖车到底赚不赚钱。 根据乘联会的数据，整个汽车行业的销售利润率正在下降，10月份只有3.9%，比很多制造业都要低。 很多车企为了抢市场，不停降价，销量数字是上去了，品牌价值却下来了，利润也越来越薄。
比亚迪的里子，在于它庞大的规模和全产业链的控制能力。 卖得多，成本就能摊得更薄，即便单车利润不高，总量也非常可观。 它的电池、电机、电控都能自己生产，这让它在价格上有更大的回旋余地。 海外市场卖得贵，利润更好，成了它新的利润池。
鸿蒙智行的里子，是它建立在智能科技上的品牌溢价。 消费者愿意为华为的智能驾驶、智能座舱和品牌背书支付更高的价格。 它不需要去打惨烈的价格战，它提供的价值不一样。 问界M9能卖到50多万还供不应求，就是它在智能和豪华上找到了一个独特的平衡点。
极氪的里子，是传统造车底蕴与电动化、设计感的结合。 它背靠吉利集团，有成熟的造车体系和供应链，在设计和性能上又足够大胆和前卫。 极氪9X能成功，不只是它是一辆电动车，更它是一辆在设计、性能和豪华感上都足够极致的车，这吸引了那些追求独特和高品质的用户。
长城汽车的董事长魏建军说过，要做“有质量的市场占有率”。 这句话现在听起来应景。 零跑汽车以前被称为“半价理想”，主打性价比，现在也开始推出更贵的车型，尝试向上走。 市场的规则正在改变，单纯靠便宜和堆配置已经不够了。 消费者开始为技术买单，为设计买单，为品牌带来的独特体验买单。
11月的销量榜单就像一面镜子，照出了三种不同的活法。 比亚迪证明了规模化和全球化依然是王道；鸿蒙智行证明了科技赋能可以重新定义高端市场；极氪则证明了传统车企转型后，一样能在最高端的市场站稳脚跟。 它们从容的背后，是各自清晰的战略和扎实的内功。 当别人还在为月度排名的起伏而焦虑时，它们已经在自己选定的道路上跑出了节奏。
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