当初选车的时候，我脑子里反复回响着那句话：合我心意的钛7，选了不后悔。现在里程表快要跳到一千公里了，回头看看这句话，心里头滋味还挺复杂，有甜头，也有那么点硌牙的地方，今天就跟大伙儿唠唠。
这车开出去，回头率是真不低。我最得意就是钛7这副皮囊，设计得确实带感。前脸不是那种千篇一律的大嘴，线条特别有未来感，停在那儿一眼就能认出来。侧面看过去，腰线流畅得很，一点不拖沓，配上那个造型别致的轮毂和大轮胎，运动范儿一下子就出来了。好几次停完车，我都忍不住回头多看两眼，心里美滋滋的，这钱花在“面子”上，感觉挺值。
说到钱，我心里又有点打鼓。这台190KM四驱Max版，裸车价过了二十万，说实话，不便宜。买之前我也对比过几款同价位的，钛7的配置是给得挺足，但价格确实站在了第一梯队。现在用下来，值不值？咱们往后看。
车里头的空间，我得给个大大的赞。我个子不算矮，坐进前排，头部和腿都能活动开，一点不憋屈。后排更是个惊喜，家里长辈坐进去，膝盖离前座靠背还有挺大距离，他们都说宽敞，坐着不累。后备箱也是个“大肚汉”，周末去超市采购，或者偶尔装点大件，从来没为空间发过愁，家用这一块，钛7拿捏得很到位。
开起来的感觉，大部分时候是畅快的。方向盘指哪儿打哪儿，没什么虚位，变道超车心里很有底。动力更是没话说，电门踩下去，提速来得很快，在市区里想超个车，轻轻松松，一点不费劲。平时上下班我基本都用纯电跑，官方说能跑一百五，我这冬天开空调听着歌，大概也就这个数，完全能满足我每天的来回。就算偶尔用油，百公里九个左右的油耗，对于这么个带四驱的家伙，我觉得能接受。
但是，一遇到烂路，好心情就得打个折。底盘调得偏硬，过个减速带，“噔噔”两下，感觉挺直接。要是碰上那种修补不好的坑洼路面，车里的颠簸感就比较明显了。我媳妇坐后排的时候，就提过两次，说不如某某家的车那么“软和”。关于这点，好像不同车主感受差异挺大？有的说运动感就该这样，有的就跟我觉得一样，希望再舒适点。这大概就是所谓的“鱼与熊掌”吧，想要操控利索，可能就得牺牲点滤震的柔和。
坐进车里，内饰的精致感对得起价格。手能摸到的地方，软质材料用得不少，座椅的皮质手感也挺好。中控台的设计不呆板，空调出风口造型别致，那块大屏幕用起来顺手，360度全景影像对我这种停车技术一般的人来说简直是神器。还有全速自适应巡航，跑快速路的时候打开，脚能放松不少。这些智能配置不是花架子，实实在在地让开车变得更省心、更方便。
所以绕来绕去，又回到了那个老问题：性价比。你说它贵吧，它给你了亮眼的设计、宽敞的空间、强劲的动力和一堆实用的科技配置。你说它值吧，那个偏硬的底盘和确实不低的门槛价，又让人在下单前得狠狠心。对我而言，钛7就像个有个性的朋友，优点鲜明，让你欣赏；缺点也直接，你得包容。
它满足了我对一台车大部分的想象，尤其是颜值和空间，深得我心。但底盘传来的那些清晰路感，还有付款时的心疼，也真实地存在着。后悔吗？倒也不至于，车无完车，重要的是它契合了你最主要的需求。如果你跟我一样，是个看重设计、需要大空间，并且大部分时间都在铺装路面上行驶的人，那么钛7的魅力，很可能就会盖过它那一点点执拗的脾气。
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