话说, 北京交管局最近搞了个事儿, 他们正式发了咱们国家第一批L3级高速自动驾驶的车牌。
这意思就是说, L3这种自动驾驶技术, 以前只能在专门的路上测着玩, 现在是真的可以合法上路, 甚至开始卖给普通人了, 算是正式能用起来了, 这对整个智能驾驶行业来说, 是个挺大的变化。
这次发牌是根据工信部那边说的, 拿到牌照的车子就能在北京一些指定的路段, 比如京台高速或者机场北线这些地方, 正儿八经地开启L3自动驾驶功能了。
这事儿也给以后全国推广这种技术打了个底子。
这次拿到牌照的公司里, 北汽蓝谷就是其中一家, 他们的极狐这些车, 可以直接把这个L3技术装上去用, 这对他们来说是实打实的好处, 也积累了第一手的路况数据。
还有长安汽车, 他们也是第一批拿到这个资格的公司, 像他们家的深蓝, 还有阿维塔这些品牌, 在智能驾驶这块儿早就投入了不少心思, 估计很快就能把这些L3功能实实在在地推向市场。
万集科技这家公司, 他们主要是做车上装的激光雷达的, 这种雷达就像是车的眼睛, 能看得更清楚, 尤其对L3这种高级别自动驾驶特别有用, 他们家的这种混合固态雷达, 已经能大量生产出来装到车上了, 而且技术路子跟L3的需求非常吻合。
联创电子呢, 他们是做车载摄像头和镜头的, 现在车子要想实现自动驾驶, 就需要用到很多高清的摄像头, 他们给很多车企和方案商提供这些高像素的摄像头, 随着这些硬件用得越来越多, 他们肯定也会跟着受益。
华域汽车是个挺大的汽车零部件公司, 他们自己已经搞定了毫米波雷达, 还有摄像头这些智能感知系统的研发, 并且能给车子提供配套。
德赛西威是做智能座舱和自动驾驶控制器的, 他们的产品就像是车子的大脑, 能提供很强的计算能力, 对于L3这种需要大量数据处理的自动驾驶功能来说, 他们的高算力控制器是不可或缺的核心部件。
中科创达这家公司, 他们擅长智能操作系统技术, 能够给车企提供从芯片到软件应用的全套解决方案。
四维图新呢, 他们是国内做高精度地图的“国家队”, 已经拿到了第一个给L3级乘用车提供高精度地图的订单, 这东西技术壁垒很高, 不是谁都能做的。
伯特利主要做的是线控制动系统, 也就是通过电信号控制刹车, 这样能让自动驾驶系统更精准地控制车速和停车, 他们家的One-Box产品已经有很多车企打算用了。
浙江世宝是做智能转向系统的, 他们也在积极研究线控转向技术, 这对于高级别自动驾驶来说, 也是控制车辆方向很关键的一部分。
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