2026款马自达CX-5最近露面了，这车一出来，不少人就觉得它长得真漂亮，甚至能和宝马X6比比谁好看，关键它还可能只要17万块钱，这下可让大众途观L有点坐不住了。
要说马自达这个牌子，它一直有自己的坚持。
别的车可能都去追大屏幕、涡轮增压、新能源这些新潮东西，但马自达就是认准了“魂动”设计和“人马一体”的驾驶感觉。
这种坚持，在新的CX-5身上看得特别清楚，它不是那种一眼看上去就特别扎眼的，而是越看越有味道，那种感觉就像好酒，得慢慢品。
这次2026款CX-5的外形，在马自达“魂动2.0”的基础上又细细打磨了一番。
车头那个盾形中网，做得更有层次感，里面的点点格栅在光线下能变幻出很多细微的光影，看着特别精致。
再配上那对很锋利的LED大灯，整个前脸就显得很有气势，但又不粗糙，就是那种带着高级感的犀利。
从侧面看过去，CX-5还是保持了马自达一贯的流畅感，车身线条和曲面处理得特别好，感觉车身就像是流动的，很有劲儿。
轮拱稍微往外鼓一点，肌肉感很足，但又不是那种硬邦邦的感觉，而是很协调。
这次还增加了几种新的车身颜色，像“水晶魂动红”这种，本来就是马自达的代表色，现在配上新设计，更显得有个性了。
车尾的设计也挺简单利落的，没有太多花哨的装饰，但就是耐看。
尾灯是3D立体的，亮起来一眼就能认出来。
下面那两个镀铬排气口，加上一点扰流设计，运动感一下就出来了，告诉你这车不光好看，开起来也很有意思。
车身尺寸这次是4575毫米长、1845毫米宽、1680毫米高，轴距是2700毫米。
这个尺寸在城市SUV里算是比较合适的，车内空间够用，开起来也灵活，不管是平时在城市里开，还是周末出去玩，都挺方便的。
坐进车里，你会发现马自达那种“日式精工”的味道特别浓。
中控台的设计都是围着开车的人来的，所有的按键伸手就能碰到，这种“车和人像一个整体”的想法，马自达算是做得很到位了。
仪表台用的是软乎乎的材料包起来的，配上不反光的金属板和细致的缝线，整个车厢看着不张扬，但很讲究。
科技配置方面，这次CX-5也跟上了大家的脚步。
全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，都支持无线CarPlay和Android Auto，用起来很顺畅。
它还用了最新款的Mazda Connect系统，反应快，界面看着简单，好懂。
配置高的车型甚至还给装了HUD抬头显示和360度全景影像，这些都让开车变得更方便，也更智能了。
座椅的人体工学设计也是一个亮点，坐上去感觉包得很好，撑得也舒服，开久了也不会觉得累。
前排座椅有加热和通风功能，主驾驶位还能电动调节和记忆，这些配置都挺实用的。
后排空间也挺宽敞的，坐垫长度合适，腿能伸得开，坐着比同类车舒服多了。
还有一点值得夸奖的是，这次CX-5在隔音上下了不少功夫。
他们用了双层玻璃，把车身的密封也弄得更好了，连轮胎都用了降噪的。
这些细节上的改进，让车里变得安静很多，不管是平时上下班，还是跑高速，都能享受一个更安静舒服的乘车环境。
动力方面，2026款CX-5还是用它那两款2.0升和2.5升的自然吸气汽油发动机，听说可能还会出混动版。
2.0升发动机的最大功率是115千瓦，最大扭矩是200牛·米；2.5升发动机的最大功率达到141千瓦，最大扭矩252牛·米。
配的是经典的6速手自一体变速箱，换挡很顺，开起来还有劲儿，那种线性的动力输出，是涡轮增压发动机很难给到的。
马自达一直坚持的“人马一体”驾驶理念，在CX-5身上体现得很好。
它用了GVC Plus重力矢量控制系统，底盘也一直在调，所以CX-5在转向精准度和车身稳定性方面，一直表现得很好。
不管是在城市里开，还是在山路上跑，甚至是在高速上巡航，CX-5都能给你一种开着放心，也高兴的驾驶感觉。
一些配置高的车型还配了i-ACTIV AWD智能四驱系统，这套系统能根据路况自己分前后轮的力气，所以在湿滑的路面或者有点烂的路面上，走起来会更稳当，通过性也更好。
油耗上，经过Skyactiv技术的优化，综合油耗大约在6.8升每百公里左右，在同类的自然吸气车型里，这个油耗表现很不错了。
说到底，2026款马自达CX-5没去搞那些虚头巴脑的，也没堆一堆没用的功能。
它就是靠着好用、精致的做工和纯粹的驾驶感，重新说了说紧凑型SUV到底该是什么样。
它适合那些懂车，爱开车，想要开得好又顾家的朋友们。
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