曾经风靡一时的富康车如今踪迹难觅，法系车在中国市场逐渐边缘化。然而，在全球汽车产业电动化转型的关键节点，全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯集团却在合资32年后，将翻盘希望押注于神龙汽车这一老牌合资企业。2026年3月初，集团副董事长罗伯特·标致率领高管团队密集造访武汉经开区，明确表态要“进一步深化在华布局”，特别强调将在新能源智能网联汽车领域开展务实合作。这一系列动作背后的战略考量值得深入剖析。
神龙汽车作为中国汽车工业最早合资企业之一，1992年由斯泰兰蒂斯前身企业与东风汽车在武汉经开区合资组建，累计销量已超650万辆。早期富康、标致等车型曾成为一代人的记忆，合资模式在初期取得显著成功。
然而，随着市场竞争加剧和产品迭代滞后，法系车在中国市场份额持续萎缩。神龙汽车一度面临边缘化风险，其产品本土化不足等问题日益凸显。
转折点出现在2023年10月，斯泰兰蒂斯与东风公司达成一致，支持神龙汽车加快融入东风新能源事业版图，以“神龙造、全球销”为战略转型方向。此次罗伯特·标致访汉期间，双方明确将以神龙汽车为核心载体探索“中法合资新范式”。神龙汽车的角色正从单纯在华代工厂转变为出口枢纽，实现成本优势与技术反哺的双重价值。
值得关注的是，神龙汽车武汉工厂不仅获评斯泰兰蒂斯集团全球新一代精益化绿色标杆工厂，其制造质量水平更在集团全球52家工厂中位列第一，还连续两年拿下集团全球工业领域金棕榈最佳工厂称号。这些硬实力为“神龙造、全球销”战略提供了坚实保障。
斯泰兰蒂斯集团作为全球第四大汽车制造商，拥有标致、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特、玛莎拉蒂和Jeep等众多知名品牌，业务遍布全球130余个国家和地区。然而，在电动化浪潮中，该集团面临全球性挑战。
2026年2月，斯泰兰蒂斯计提222亿欧元相关支出，为电动化“踩刹车”，承认高估了能源转型速度。全球电动汽车市场需求变化、成本压力上升和竞争加剧等多重压力，迫使集团暂时按下电动车业务扩张的“暂停键”。
在此背景下，中国市场成为斯泰兰蒂斯全球战略的关键一环。尽管法系车品牌影响力近年下滑，新能源领域布局相对滞后，但通过神龙工厂实现“轻资产”重返，可规避直接投入风险。斯泰兰蒂斯计划利用中国供应链效率降低全球制造成本，同时以武汉为基点，试探中国市场对全球化产品的接受度。
罗伯特·标致此次访汉期间，不仅试乘了武汉经开区公开道路上的自动驾驶汽车，还对车辆的平稳舒适赞不绝口，显示出集团对当地科技创新活力的认可。这种务实态度表明，斯泰兰蒂斯正在调整其中国战略，更加注重本土化合作。
品牌重塑是首要难题。法系车需扭转“小众”“保守”的标签，在新能源时代重新建立技术信任感。斯泰兰蒂斯与东风汽车各自在底盘调教技术、新能源和智能网联技术等领域具有优势，如何有效整合这些资源成为关键。
产品导入同样面临挑战。业内分析认为，不排除导入新品牌或联合开发全新新能源车型的可能性。但纯电车型能否贴合中国用户需求，全球化产品与本土化改进如何平衡，都是需要解决的现实问题。
渠道焕新亦是重大挑战。直营模式与传统4S店体系的冲突需要化解，售后服务网络能否支撑“全球销”的野心尚待检验。双方将携手加快新能源转型，构建可持续发展的全新模式，但具体实施路径仍需明晰。
值得注意的是，斯泰兰蒂斯将于2026年5月发布全新战略规划，其中包含中国市场的部分。这一规划将对神龙汽车的未来发展产生深远影响。
斯泰兰蒂斯的“重返”既是基于成本与供应链的理性计算，亦是一场逆势而上的市场冒险。在电动化转型的关键时期，这一战略选择将决定法系车在中国市场的最终命运。
你觉得法系车在中国市场还有机会吗？欢迎分享你对神龙汽车未来的预测。
全部评论 （0）