2月27日，雷克萨斯官方官宣老款ES双色特别版正式限量发售，起售价30.78万元。这款此前亮相2025广州车展的展车，如今意外上架，不仅因双色漆面（多见于D级豪车）与ES的B级定位、雷克萨斯的优雅调性略显违和，更因为它登场的节点，距离全新一代ES4月上市仅剩一个多月——新车在即，老款加戏，这份反常操作，藏着雷克萨斯对老款ES的极致依赖，也暴露了全新ES的接棒难题。
这份依赖，源于老款ES不可撼动的销量地位。2025年，雷克萨斯在华销量达18.4万辆，同比增长2%，创下近四年新高，成为进口豪华阵营中为数不多的增长亮点。而这一成绩的核心支撑，正是老款ES：数据显示，2025年ES系列销量达118736辆，占品牌总销量近65%，同比还在增长6%。从2018年7月引入国内至今，第七代ES征战近8年，成为车系中生命周期最长的车型，稳定的产品力、可靠的口碑，让它成为很多家庭和商务用户的首选，也让雷克萨斯在进口豪华车市场站稳了脚跟。
老款ES的成功，让雷克萨斯对全新ES的换代格外谨慎。早在2025年4月上海车展，第八代ES就已完成全球首发，却推迟至2026年4月上市，丰田中国总经理李晖曾表示，拉长预热周期，是为了充分倾听中国消费者的反馈。但遗憾的是，新车亮相以来，争议声从未停止，最受诟病的就是外观设计——作为首款兼容混动与纯电双动力的ES，车身较老款增高100—115mm，显得厚重臃肿，一条贯穿前后门的折线的设计，更被网友调侃为“虾线”，成为颜值硬伤。
全新ES的争议尚未平息，市场竞争的压力已步步紧逼，这也让雷克萨斯不敢轻易让老款ES退场。在20-30万级豪华轿车市场，对手早已摩拳擦掌：广汽丰田即将预售的铂智7，定位20万级豪华纯电轿车，车身尺寸、内饰做工丝毫不输ES，还搭载鸿蒙座舱5.0和高阶辅助驾驶，有丰田品牌背书，成为ES的强力平替；而老对手奥迪A4L传闻裸车价已降至18.99万，搭配免息优惠，凭借价格优势分流大量客群，加上BBA的品牌影响力，进一步挤压雷克萨斯的市场空间。
面对双重压力，雷克萨斯并非毫无底牌。2025年6月动工的上海金山独资工厂，计划2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能10万辆。若能推动第八代ES国产化，不仅能降低生产成本，有望将售价拉至20万级别，或许能凭借价格优势抵消外观争议，破解接棒难题。毕竟，在价格面前，很多消费者对颜值的包容度会大幅提升，这也是雷克萨斯打破困局的关键一步。
“老款是底气，新款是未来”，雷克萨斯的换代困境，其实是很多进口豪华品牌的缩影——在电动化转型加速、自主品牌崛起、BBA降价抢量的当下，既要守住经典车型的基本盘，又要推动新品迭代，平衡传承与创新、国产化与品牌溢价，成为一道艰难的选择题。
4月，全新ES即将登场，老款ES的双色特别版，究竟是最后的情怀收尾，还是新老同堂销售的信号，仍未可知。但可以肯定的是，雷克萨斯若想延续2025年的增长势头，仅凭老款ES的余热远远不够，唯有让全新ES拿出足够有竞争力的产品力，结合国产化的价格优势，才能真正走出换代困局，在豪华车市的变局中站稳脚跟。毕竟，市场从不留情面，唯有顺应趋势、精准破局，才能在激烈的竞争中笑到最后。
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