最近啊，咱们工业和信息化部（简称工信部）发了一个挺重要的通知，就是2026年的1号公告，这个通知呢，主要是把之前定下的那些，关于汽车生产厂家资质和汽车产品上市的审核标准，重新修订了一下。
这些新的规矩，将从2027年1月1号开始正式实行，也就是说，从猴年的年初开始，所有造车、卖车的企业都得按这套新标准来了。
先说说对汽车生产厂家方面，要求会更严格一些。他们以后出厂的车子，得有一个更完善的安全保障机制，确保从设计到生产，每个环节都把安全放第一位。而且，各种产品检测也加了不少新规矩，得通过更全面的测试才行。
举个例子，现在车子里面的网络安全，就是说车子联网以后，得保证咱们驾驶员和乘客的信息不被偷走或者乱用；还有车子产生的数据安全，也得确保不会被泄露；甚至连车子软件的升级，都有了明确的规定，厂家都得照着办，确保车子在这些方面不出问题，让大家用得更安心。
然后呢，对于汽车产品本身，也就是我们消费者最终买到的车子，也有了许多新的审核要求。最重要的一点就是，车子必须得做可靠性试验，简单来说就是得测它到底耐不耐用，能不能扛得住各种路况和长时间的折腾，比如跑个几万公里，看看有没有大毛病。
像车子的尺寸，不能随便大或者小太多，误差范围比以前更严了，这样可以避免一些安全隐患和不正当竞争；还有载质量利用系数，这主要是针对货车说的，就是说一辆货车，它能安全、合理地拉多少货，这个标准也更严格了，防止超载引发事故。
而且啊，现在车企老是想着出新东西，如果车子用了什么新技术、新材料或者生产工艺上有了创新，这些都得好好评估一下，看看是不是真的靠谱，好不好用，会不会有潜在的风险。
像那些能上网、能自己开的智能网联汽车，这次也专门提了管理要求，让这些看起来高科技的车子也能安全、合法地跑在路上，不会因为技术太新就没人管。
具体到这个可靠性试验，普通燃油车，包括咱们平时开的小轿车、载客的大巴车，以及运货的卡车，都得按照一个专门的测试方法来。这个方法叫作GB/T 12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》，名字听着可能有点绕口，但它的核心意思就是，这些车子必须在各种模拟路况下，跑够3万公里，而且整个过程要很严格，每个细节都要记录，跑完还得有个报告，证明车子确实是耐用的，没啥大毛病，这样才能过关。
而电动车呢，就相对轻松一点了。根据现在电动车自己的一套测试规矩，它需要做的可靠性行驶试验，总里程是燃油车要求的一半，也就是跑够1.5万公里就行了。这样一来，虽然电动车测试里程短一些，但也是经过严格检验的，大家买的时候心里也能有底。
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