最近的汽车市场，真是让人有点看不懂了，新车跟下饺子似的，一台接一台，价格也是一个比一个让人惊讶。
就在很多人还觉得十万块钱买车，首选还得是哈弗H6这种老牌燃油SUV的时候，吉利那边悄悄地放出了一个“大招”，推出了一款叫远程星享V7E的新车。
这车一公布价格，很多人都愣住了，官方指导价只要7.99万。
这个价格一出来，就像在平静的湖面上扔了块大石头，瞬间就引起了不小的波澜。
大家心里都在犯嘀咕，不到八万块钱，能买到个什么样的车？
结果一看资料，这车长度有五米，是个纯电动的，能坐五个人，还能选七座，甚至还能变成一个封闭起来拉货的小货车。
这下子，疑问就更多了，这么便宜，还这么大，功能又这么多，这车靠谱吗？
它这么一搞，是不是专门冲着刚上市不久的哈弗H6L来的？
这背后到底是怎么一回事，咱们今天就来好好聊聊。
咱们先来看看这台远程星享V7E到底是个什么样的车。
你要是光看图片，可能会觉得它长得有点像个面包车，圆乎乎的，看起来挺亲切。
但实际上，它想做的远不止面包车那么简单。
吉利给它的定位，更像是一个“全能选手”。
你想想看，一个普通的中国家庭，尤其是在小城市或者城乡结合部做点小生意的人家，他们需要一辆什么样的车？
早上，得送孩子去上学，车里得安全、宽敞；白天，可能要去市场进点货，或者给客户送点东西，车子得能装；到了周末，想带着一家老小出去转转，去公园或者郊外野餐，车里得坐得下所有人，还得能装下帐篷、折叠桌椅这些东西。
以前，要满足这些需求，可能得买两辆车，一辆家用的SUV，再来一辆拉货用的小货车。
但现在，星享V7E就想用一辆车，把这些事儿全都给办了。
它有侧滑门，这个设计在拥挤的停车场里特别实用，开门不怕碰到旁边的车，老人和小孩上下车也方便，不用费劲地迈那么大步子。
车里面有大屏幕，有语音控制，这些智能化的东西也跟得上潮流。
最关键的是，它是个电动车，充电十五分钟据说就能跑两百公里，平时在城里开，一百公里的电费也就八块钱左右，比烧油可省太多了。
我们再把目光转到它的“假想敌”——哈弗H6L身上。
哈弗H6L是长城汽车的得意之作，是“国民神车”H6的加长版，车长接近四米八，空间更大，外观也更气派。
它的起售价是11.79万，就算店里给点优惠，办下来也得十万出头。
这是一辆非常标准的传统燃油SUV，它的优点很明显，品牌知名度高，外观设计符合大多数人的审美，开出去有面子，技术成熟可靠。
但问题也恰恰出在这个“标准”上。
它能做的，就是一辆家用车该做的事，上下班代步，接送孩子，周末出游。
你要是想用它拉点体积大的货物，那就不行了，后备箱空间有限，而且客货混装也是不允许的。
它也没有侧滑门，在狭窄的地方开门总得小心翼翼。
更重要的是，用车成本摆在那儿，现在油价可不便宜，每天通勤的油费就是一笔不小的开销。
这么一对比，很多人的选择就开始动摇了。
就像原文里提到的那个朋友，他本来都准备提哈弗H6L了，结果一听说有星享V7E这么个车，价格便宜了将近四万块，功能还更多，用车还更省钱，他立马就改变了主意。
他说得也很实在，反正都是大车，一个能干的活儿更多，花钱还更少，为什么非要选那个贵的呢？
这种想法，其实代表了现在越来越多消费者的心态变化。
以前大家买车，很看重品牌，觉得开个大品牌的车有面子。
但现在，大家越来越务实，越来越会算账了。
钱都不是大风刮来的，能省则省，花一分钱，就希望它能办两分钱的事。
星享V7E恰好就抓住了这种心理，它不跟你讲什么品牌故事，也不强调什么驾驶乐趣，它就告诉你，我便宜，我能装，我省钱，我什么都能干。
这种简单直接的逻辑，对于那些努力挣钱养家的普通人来说，吸引力是非常大的。
当然，肯定会有人担心，这么便宜的车，质量会不会有问题？
其实，这背后反映的是我们国家新能源汽车整个产业链的巨大进步。
首先，最贵的电池成本大幅度下降了。
星享V7E用的是宁德时代的电池，这可是行业里的龙头企业。
前几年，造电池用的原材料碳酸锂价格高得吓人，现在已经降到了一个比较合理的水平，所以电池的成本自然也就下来了。
其次，吉利本身就是个年产量上百万台的大厂，规模效应非常明显。
它采购零件的成本比小厂低得多，生产线的效率也高，这些都能帮助它把整车的价格做下来。
所以说，星享V7E的低价，不是偷工减料换来的，而是我们国家强大的工业制造能力和成熟的供应链体系结出的果实。
想在几年前，八万块钱只能买个小小的代步电动车，或者纯粹的物流货车，现在能买到这么一个宜商宜家的五米大车，这本身就是一种巨大的进步。
面对这样一个“不按套路出牌”的对手，哈弗这边确实有点被动。
现在他们能强调的，还是那些传统优势，比如全国范围内的服务网点多，维修保养方便，还有就是燃油车的保值率相对高一些。
这些优点当然是存在的，但放在将近四万块的差价和多功能性面前，就显得有点不够看了。
对于预算有限的家庭来说，买车时首先考虑的是眼下能省多少钱，能解决多少实际问题，至于三年后卖车能多卖多少钱，那都是后话了。
而且，现在大家的消费观念也在变，以前觉得哈弗就是SUV的代名词，买SUV就选它。
但现在年轻人买车，更看重产品本身好不好用，对品牌的忠诚度没那么高了。
只要有性价比更高、功能更符合需求的新产品出现，他们很可能就会选择新的品牌。
所以，哈弗如果再不拿出更有竞争力的电动化产品来应对，光靠以前积累的口碑，恐怕很难守住这片市场。
这个星享V7E的出现，就像一个信号，它告诉所有传统车企，在8到10万这个过去由燃油车牢牢占据的市场上，电动化的“野蛮人”已经来了，市场的规则，可能真的要变了。
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