一台杜卡迪怪兽 937，放在两年前，还是很多人咬牙都够不到的“梦想车”。
铝合金车架、全功能电控、电子油门、双向快排， 标志性的 90° L 型双缸，111 匹马力， 整备质量只有 180 公斤。
单看账面数据，你就知道—— 这是一台纯粹、直接、为乐趣而生的机器。
但现实很残酷。
两年前，这台车落地价超过 12 万； 而现在，1 万公里左右的准新车，真实成交价已经来到 5 字头。 没错，一台全电控、进口品牌、准公升级街车， 价格已经和 800NK 差不多了。
但即便这样，它依然卖不动。
很多大排量、尤其是欧系车主，刷闲鱼时心里都会冒出同一个问题： 中国摩托车市场，到底发生了什么？ 我的钱，究竟去哪了？
答案其实不复杂。
第一层原因，是宏观环境。 近两年大家都在说经济差，说白了就是通缩带来的消费收缩。 越来越多人意识到： 自己并没有想象中那么富裕， 于是开始存钱、观望、不敢消费。
而大排量摩托车这种非刚需、高金额、低实用性的消费品， 天然就是第一批被砍掉的对象。
第二层原因，来自欧系厂商自己。 在市场情绪已经明显转冷的情况下， 它们依然保持着极快的产品迭代节奏。
几十万买的车， 还没捂热乎，转眼就成了“老款”。 这对消费者信心，是二次打击。
第三层原因，是真正致命的。 前几年市场乐观，这类车型销量并不低，保有量反而很高。 当信心崩塌、恐慌情绪蔓延，大量车主开始集中抛售， 市场瞬间从卖方，变成严重供大于求的买方市场。
如果准新车和新车只差一两万， 有能力的人大概率会直接买新车； 但当准新车直接腰斩， 就不会再有人去看全新车了。
结果是什么？
代理商只能骨折清库存、关店止血； 而关店本身，又会进一步摧毁消费者信心； 于是形成一个不断向下的恶性循环。
事实是—— 真正把价格打崩的，是需求端的全面萎缩。
客观说， 在当前环境下，预算有限的人选择成熟的国产大排量， 确实是更理性的决策： 维修、养护、使用成本都在可控范围内。
但我们也要实话实说： 无论是机械素质，还是美学完成度， 欧系车依然有它的优势。
最后说一句很多人不愿意承认的话： 一个人的支出，是另一个人的收入。
你以为自己在“捡漏”， 其实背后是整个行业资金链紧缩、信心塌陷的结果。
所以我从来不认为 “大排量进口车价格崩盘”是一件好事。
现实就是这么残酷。
当然，如果哪天 13 年报废真的取消， 这个市场会被重新激活一大块。
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