现在是2026年1月，窗外北风那个吹，但比天气更冷的，是国内汽车市场的成交价。刚刚过去的2025年12月，大家也都看见了，那是真正的”诸神的黄昏”。
曾经加价提车的德系豪华品牌，现在不仅不谈溢价，为了保住份额甚至开始”断臂求生”。
就在BBA都在忙着缩减在华产能、新势力那一波PPT造车的所谓”创二代”们死得只剩头部几家的时候，奇瑞，这个一直被咱们戏称”只会造车不会卖车”的老实人，突然在2026年的开年大戏里，狠狠地拍了一次桌子。
你要问这桌子拍得有多响?看看工信部最新的目录和最近满天飞的谍照就知道了。这一次，奇瑞不搞那些虚头巴脑的”多生孩子好打架”的微操了，而是直接把压箱底的核武器搬上了台面。
以星途星纪元ET7为首，带着风云A9、捷途山海T5、iCAR X25，这”四大金刚”摆明了就是不想给友商留活路。
有人说这是奇瑞技术大爆发，但我看，这更像是一场赌上国企尊严的”背水一战”。别被通稿里那些”遥遥领先”给忽悠了，今天咱们就把滤镜关了，好好唠唠这几款车背后的阳谋，以及那些只有真正掏钱时才会感到的”肉疼”。
号称要终结BBA统治的星途星纪元ET7，到底是技术的”核按钮”还是配置的”堆料王”?
咱先来说说这款站在C位的主角——星途星纪元ET7。你也别管它是不是为了蹭蔚来ET7的热度起了这么个名，但这车这次透露出的信息，确实有点”不讲武德”。
把时间倒回到2024年，那时候星纪元ES虽然底子好，但吃亏就吃在”太老实”。
到了2026年，这台ET7明显是学精了。
你看这技术规格：全系标配奇瑞最新的1200V(峰值)超高压架构。
这什么概念?
当年咱们吹800V那是为了充电快，现在上到1200V，那就是为了配合宁德时代最新的全固态电池量产版。根据路测数据，这玩意的真实续航很可能要突破1200公里。
这意味着啥?
意味着那帮死守燃油车、整天喊着”高速跑不过油车”的老铁们，最后的遮羞布要被扯下来了。
再看底盘，奇瑞这次上了传说中的”云台底盘4.0”。以前是空气悬架+CDC，现在直接是全主动液压悬架，能跳能舞能越野。这技术以前是仰望U8用来炫技的，现在奇瑞把它下放到40万这个级别，这就是赤裸裸的”技术霸凌”。
但这事儿咱得反过来想：车是好车，但这价格你受得了吗?
这台ET7既然堆了这么多狠货，价格大概率要往35万-45万这个区间顶。
这时候问题就来了：在这个价位，消费者买的不仅仅是车，是”面子”。奇瑞能不能解决那个老生常谈的”里子虽好，面子不够”的问题?
当这台ET7停在奥迪A6L或者问界M9旁边时，那个看着依然有点像”大号艾瑞泽”的前脸，能不能撑起它那高昂的身价?
如果这个问题解决不了，这台技术过剩的旗舰，很可能最后只会变成车评人嘴里的”神车”，销量榜上的”小众”。
除了那个吓人的旗舰，剩下的风云A9、捷途T5和iCAR X25，是来填补市场的还是来自家”斗地主”的?
看完了旗舰，咱们再来看看奇瑞这一波的”组合拳”。这三款车如果不看标，你甚至会怀疑这是三家不同车企造出来的。
先说这个专为”体制内大叔”准备的风云A9。
你看那硕大的直瀑式格栅，那老气横秋的修长车身，风云A9这车的意图太明显了——它就是奔着那些想换奥迪A6L，但又不敢太张扬，同时还心疼那百公里10个油钱的”老干部”去的。
C-DM 5.0插混系统，把这么大一台C级车的亏电油耗干到了3.9L，这确实是工业奇迹。但槽点也在这：这内饰设计是不是太”端着”了?
为了迎合中年审美，全是实木和皮质，完全放弃了30岁以下的年轻人。它就像是那种还在穿夹克衫配西裤的老派绅士，技术是顶级的，但气质在这个全员”电竞房”的年代，多少显得有点格格不入。
再看这台”泥潭里的怪兽”——捷途山海T5。
捷途自从把旅行者卖火了之后，是彻底在硬派越野的路上一去不回了。
这台T5根本不是什么城市SUV，这简直就是合法的民用装甲车。非承载式车身、四轮四电机(选装)、这离地间隙，摆明了是给那帮买不起仰望U8，又看不起普拉多配置的越野狂热粉准备的。
用大概20多万的价格，给你硬刚60万级越野车的底气。但我比较担心的是，奇瑞那祖传的电子系统稳定性，配上这么极端的越野场景，会不会出现”机械结构杠杠的，但大屏死机导致挂不上四驱”这种黑色幽默?
最后是这台”火星车”——iCAR X25。
如果说前两款还是地球车，X25就是奇瑞设计团队”喝高了”之后的产物。
ONE-BOX的单厢车造型，越野大轮胎配MPV车身，这完全颠覆了咱们对汽车分类的认知。奇瑞这是在赌，赌2026年的年轻人已经厌倦了流线型轿跑，开始追求极致的空间利用率和复古未来感。
但这把赌注太大了，搞不好这车就会成为那种”网上都在夸酷，掏钱买时都说下次一定”的极品”大冤种”车。
在疯狂堆砌机械素质的背后，奇瑞在智能化下半场究竟是在”藏拙”还是在”裸奔”?
不知道大家发现没有，讲了这么多，咱们都在聊电池、底盘、动力，为什么少聊智驾? 因为这恰恰是奇瑞目前最不想让你深究的”痛处”。
这一波新车发布，表面上看是机械素质的狂欢，实际上暴露了奇瑞在智能化下半场的深度焦虑。到了2026年，”端到端”的大模型智驾已经是主流标配了，华为系的问界、小鹏都已经把车开到连村口二大爷的土路都能自动驾驶了。
而奇瑞呢? 虽然硬件上激光雷达不要钱似的往上怼，双Orin-X芯片也是标配，但软件层面呢?
之前的大卓智驾也好，和博世的合作也好，落地的体验总给人一种”虽迟倒到，到也不精”的感觉。
这四款新车如果上市的时候，智驾系统还是要车主等待”季度OTA推送”，或者是那种遇到个复杂路口就这也不敢走、那也不敢走的”保姆级”智驾，那这机械素质再强也没用。
现在(2026年)的年轻人买车，智驾好不好用是一票否决权。
奇瑞似乎想用”过剩的机械素质”来掩盖”平庸的软件体验”，这一招在2023年可能管用，但在2026年，这无异于是在裸奔。如果不把这个短板补齐，这些车依然只能在二线豪华里打转，永远摸不到真正的高端门槛。
此外，还有一个巨大的隐患：内耗。风云A9想冲高，星纪元ET7也要冲高，两个高端系列用的技术底座高度重合，价格区间也开始打架。
奇瑞内部这种”养蛊式”的赛马机制，虽然能跑出强者，但更多的结果是自家兄弟先在价格战里互相捅了几刀。
让消费者看懵了圈——既然技术一样，我为什么不买那个打了八折的风云，要去买那个星途?
对于那些手握银子蠢蠢欲动的网友，这三个直击灵魂的问题，我必须替你们问出来!
问题一：这首批车主，到底是尊贵的”创始版用户”还是待宰的”测试员”?
(网友问：我现在下单能有多大优惠?会不会过几个月就被背刺?)
观点： 咱们不玩虚的。
按照奇瑞这两年的调性，特别是对于这种全栈自研的新技术(比如那个1200V平台和全新智驾)，首批车主的风险极高。这不是说车会坏，而是价格体系大概率会崩。你想想，现在电池原材料价格一天一个价，再加上市场竞争这么激烈，ET7上市如果不火，半年后出个”冠军版”或者”荣耀版”，增配降价3万块那是常规操作。那时候你手里的首发版，不仅二手残值腰斩，你心里那口气也咽不下去。
除非你是家里真有矿，或者对技术有狂热信仰，否则这第一波螃蟹，小心扎嘴。
问题二：奇瑞的品控，配得上这40万的售价吗?
(网友问：我不管它能不能跑1300公里，我就想问车窗以后会不会异响?大灯会不会起雾?)
观点： 这个问题问到点子上了。
奇瑞是典型的”理工男”思维——发动机热效率我能给你扣到小数点后两位，但内饰接缝可能还是会对不齐。在10万级的车上，这是”性价比”;但在30万+的豪车上，这就是”廉价感”。
这次四款新车如果还解决不了那些诸如”车机死机”、”胶条脱落”、”内饰异响”的低级品控问题，那不管你底盘多牛，都只会被打上”工业半成品”的标签。豪华感，有时候真不是靠堆料堆出来的，是靠细节抠出来的。
问题三：智驾系统到底是”期货”还是”现货”?
(网友问：说是支持L3，但提车时能不能用?别告诉我要等明年OTA。)
观点： 如果我是你，在销售拿出明确的”智驾功能承诺书”之前，我会默认这车的智驾不可用。
2026年了，拒绝为任何”画大饼”的功能买单。如果ET7上市时还要靠”敬请期待”四个字来应付高阶智驾功能，那我建议你直接出门左转看看那些智驾已经跑到几千万公里的竞品。钱在你手里是硬通货，换成一辆只能在PPT上自动驾驶的车，那就成了智商税。
结语
看完奇瑞这”2026开年炸场”的四款新车，我心情其实挺复杂的。
一方面，你不得不给这个倔强的”理工男”点个赞。在全行业都在搞彩电冰箱大沙发、都在玩流量营销的时候，只有奇瑞还在死磕1200V高压、死磕固态电池、死磕全主动底盘。
这种对机械素质的执着，是咱们国产汽车工业的脊梁。
但另一方面，我也替他捏把汗。星途ET7、风云A9、捷途T5、iCAR X25，这四张牌每一张都很大，但打牌的逻辑能不能理顺?
能不能改掉那令人着急的品控和慢半拍的软件?如果解决不好，这些”技术过剩”的好车，最后很可能只能成为叫好不叫座的”车圈意难平”。
对于咱们普通消费者来说，把银子准备好是对的，但别急着交出去。在这个”晚买享折扣，甚至晚买享改良”的疯狂年代，让子弹再飞一会儿，看清楚谁是真正穿裤子的人，再下手也不迟。
毕竟，赚钱不易，谁也不想当那个被”背刺”还要强颜欢笑的冤大头，你说对吧?
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