在刚过去的2025年，一汽-大众交出了一份相当亮眼的成绩单，全年整车销量达到158.71万辆，其中大众品牌贡献了90.2万辆，奥迪有56.6万辆，捷达也拿下了11.8万辆，这份成绩让它稳稳拿下了合资车企销量和燃油车销量的“双冠军”。我还是习惯把这些关键数字记下来，因为对行业的判断真的很重要，这就是多年跑车圈形成的习惯吧。
在今年1月25日的年度新闻年会上，他们直接甩出了2026年全面规划，把这一年定为“商品大年”。战略方向很明确——以“油电混共进全智”作为核心指引，在原有的燃油车优势基础上，全力加速电动化和智能化。这种转型节奏，我觉得挺考验团队执行力的，毕竟这种跨越不只是产品更新那么简单。
产品这块的动作很大，2026年计划投放13款全新车型，其中新能源车型多达7款，燃油车则是6款，这也是他们历史上第一次让新能源车数量超过燃油车。投放节奏上也挺有意思，上半年重点深耕燃油车市场，下半年明显把重心移向新能源赛道，形成一个季节梯度推进的格局——有点像种田，先稳住“老田”，再开垦“新地”。
品牌线也是全面铺开。大众品牌会推出速腾S和新揽巡等燃油车型，还有迈腾PHEV这样的混动产品，以及纯电的ID.AURA。我第一次看到这个电车名字时，脑子里还忍不住想象它可能的外观，感觉应该是简洁有力那种。奥迪品牌则国产全新A6L以及纯电A6L e-tron，同时引进SQ8和全新Q9等车型，这些听起来都是比较重磅的。捷达这边更有意思，推出VS8黑武士版，看名字就挺有画面感，还会用首款新能源车J01来填补新能源产品的空缺。
在技术方面，他们未来三年会让大众和捷达的燃油车型全面换到全新的CEA电子电气架构，这在驾驶智能化体验的提升上很关键。我自己接触过类似改动，能感受到那种操作逻辑和响应速度的明显变化。同时，一汽-大众还自主研发混动专用发动机、TQ200变速箱以及三电技术，并把新车开发周期压缩到24个月——这个速度对车企来说相当疯狂。我记得之前有业内朋友说过，他们的插混技术被集团高度认可，甚至能作为标杆在体系内部共享，用这种方式去推广，可以快速提升整体竞争力。
奥迪品牌在用户体验方面也不忘加码，会拓展智驾体验中心，并深化“融合直售”模式，通过官方统一的平台实现全国统一定价。这种模式，说实话让我有点期待，因为既兼顾用户权益，又能帮经销商减轻压力，算是双赢。
捷达品牌的动作也挺灵活。计划在4月的北京车展发布全新的品牌形象和logo，还会展示电动化技术和概念车，并且打算在2028年前推出5款新车，其中包含4款新能源车。从我个人的观感来看，这是一个明显的加速信号，不只是换标那么简单，而是全盘切进新能源市场。
海外市场也是他们的重点布局之一，一汽-大众会采用CBU整车出口加SKD半散件组装的组合模式，加快出海节奏。同时，他们还会引入新进口商合作模式，搭建海外营销体系，并同步构建售后服务网络。初期的重点区域是东南亚和北非，这两个地方市场潜力大，但也有一定的适配挑战，我倒挺想知道他们会怎么落地。
想到这里，我才发现自己有点走神——上一次听到类似的“商品大年”规划，还是在几年前另一家车企的发布会上，当时说得很热闹，但后来执行力没跟上。这次一汽-大众如果真能按这个节奏实现产品和技术的双升级，可能真的会在合资阵营里再拉开一个身位。
我对这次规划的感受是，数字和战略很吸引人，但最终还是得靠市场验证。毕竟纸面上的计划容易写，能落地的才是真本事。我知道不少关注车市的朋友，在买车时既看中新技术，也在意品牌的稳定性。你们觉得，在新能源逐渐超过燃油车的趋势下，像一汽-大众这样兼顾油电并行的策略，会不会更有胜算？
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