买一台方盒子硬派SUV的时候最让人纠结的并不是外观本身，而在于它的用途。
有人需要它来完成通勤、接送家人以及长途自驾等任务，在周末偶尔去郊外走走；也有人把它当作越野工具，愿意开着车去山路、碎石路甚至更复杂的路况中寻找乐趣。两种需求都集中到20多万元预算里，哈弗H10和坦克300L Hi4就很容易被放在一起比较。
它们看起来都挺硬朗的，并且都用了插电混动系统，但是产品取向不一样。一个看重空间、日常舒适性，另一个把通过性和越野能力放在更重要的位置上。
先看价格。按照素材中给出的指导价，哈弗H10为20.98万至23.18万元，坦克300L Hi4为24.98万至25.98万元。两车虽然都处于20多万元区间内，但是实际购车预算已经拉开了几万元差距。单从价格来看，哈弗H10门槛更低；但是如果把使用场景也考虑进去的话，差异就会更大一些。
哈弗H10车身长度达到5138mm，并且提供6座布局。对于经常带着老人、孩子出行的家庭来说，空间优势就很明显了。长途旅行时第三排可以供坐一两个乘客临时增加座位数，在旅途中也不会出现马上就要做出取舍的情况。搭载着1.5T插电混动系统，纯电续航里程最大可达到232公里，匹配的磷酸铁锂电池为42.8千瓦时。
车辆采用1.5T插电混动系统作为动力总成，纯电动续航里程最高可达230公里，并且可以使用磷酸铁锂电池。这样的配置更适合城市通勤、日常短途使用，在平时也可以更多地依靠电驱来出行，周末再将车辆开上高速完成跨城自驾。
底盘方面哈弗H10使用的是前双叉臂、后多连杆独立悬架。独立悬架的优势不是“能不能越野”，而是铺装路面行驶的舒适性。“高速、国道和城市道路占用车时大部分时间”，它会兼顾车内乘坐的舒适性。对于一家人的出行SUV来说，这点比起仅仅追求底盘结构更实际。
坦克300L Hi4是另外一种思路。它的车身长度为4886mm，比哈弗H10要小一些，轴距差别不大，但是比较短的车身在狭窄的山路、林间小道和连续弯道上会更加灵活。需要频繁掉头、避让障碍物的时候，在车身长度的影响下也会更容易体现出来。
动力系统采用的是2.0T插电混动系统，纯电续航里程最大为200km，电池有两组不同的容量版本。
相比哈弗H10的动力排量更大、车辆定位更偏向越野使用。
后悬架不同之处在于后悬挂结构的不同。坦克300L Hi4采用的是后整体桥式非独立悬架，该结构在面对坑洼、碎石和起伏路面时具有更强的结构适应性。它放弃了一部分日常道路上的舒适取向，但是换来了更鲜明的越野属性。对于经常跑山、穿越烂路或者确实有越野需求的人来说，这种差异不能用外观设计来替代。
两台车车内氛围也各有不同方向。哈弗H10内饰线条比较平缓，整体上更偏向于简洁居家的感觉，在车内坐进去不会让人感觉像一辆工具车一样。坦克300L Hi4则保留了圆形出风口等硬派SUV常见的元素，用红黑配色来强化驾驶氛围，很容易让人联想到户外和越野场景。因此这场比较不适合做简单的结论。
车辆用途上是上下班、接送家人或者长途旅行的车，在平时要占用6座的空间，只有偶尔会去非铺装路面体验一下，哈弗H10的产品逻辑更顺。车身更大、座位更多、纯电续航更长，在日常使用中也会有更高的便利性和舒适性。
如果买车的目的就是跑山路、穿越碎石路，并且能够接受硬派底盘在城市道路上的某些妥协，而且对6座没有需求的话，那么坦克300L Hi4会比哈弗H10更值得优先考虑。它的尺寸、动力和后整体桥结构都是围绕着越野场景来展开的。
从本质上来说，二者并不是简单的高低之分，而是把同一类方盒子SUV做成了两种方向：哈弗H10像是一个可以照顾家庭的多功能大车，而坦克300L Hi4更像是一个保留了日常属性的越野车。
预算只有20多万元的时候，先思考自己一年中到底有多少时间真正跑烂路，再决定是否要为越野能力付出空间、舒适性以及购车价格上的代价来换取更好的性能表现。
