复古弯梁圈最近热闹非凡，雅马哈针对本田CT125 Hunter Cub推出的PG1，又搞出了大动作。这次直接联手泰国顶级定制商KSpeed推出“Fun Track”改装版，保留原车骨架却玩出完全不同的气质，让不少喜欢小排量玩乐车型的车友眼前一亮。
作为复古弯梁的忠实粉丝，一直觉得这个品类最大的魅力就是“可玩度高”。雅马哈PG1本身定位就很明确，就是冲着本田CT125的市场来的，113mL单缸发动机，最大马力9PS、扭矩9.5N·m，16英寸轮毂搭配190mm离地间隙，107kg的车重女生也能轻松驾驭，复古造型加上不错的通过性，原厂状态就很有吸引力。
这次和KSpeed的官方合作更是戳中痛点，很多车友想改车又怕破坏原车骑行质感，雅马哈直接把这个顾虑打消了。双方明确以“保留车架结构与原始骑行体验”为前提，开发兼具街道与多功能性的方案，这波官方改装比民间改件更让人放心。
Fun Track的外观改动一眼就能抓住眼球，延续了KSpeed标志性的黑色涂装，搭配银色边盖和品牌标识，暗黑风格拉满。前后挡泥板被缩短并抬高，去掉了原厂略显臃肿的设计，换上小巧的头灯和宽版车把，连仪表盘都直接移除了，简约又带点野性的越野感扑面而来。骑惯了原厂复古弯梁的车友肯定懂，这种精简设计不仅好看，骑行时的视野也更开阔。
动力和底盘的调整才是核心亮点。发动机做了黑化处理，和整车风格完美融合，最关键的是排气系统从低位改成了高位布局。这可不是单纯为了好看，对于喜欢轻度越野的车友来说，高位排气能有效避免通过复杂路况时被泥水弄脏，通过性直接提升一个档次。
轮毂从原厂16英寸升级到17英寸，搭配深花纹的菠萝胎，抓地力肉眼可见地增强。后减震换成了支持预载调节的双枪结构，这一点特别实用，不同体重的车友都能调出适合自己的骑行质感，不管是城市通勤还是偶尔跑个轻度越野路段，都能应对自如。车身还做了降低设计，在保留原车架的基础上，让坐姿更舒适，操控也更灵活。
和销售聊的时候，对方说这次改装完全贴合市场需求。现在越来越多车友不满足于复古弯梁只用来通勤，希望能有更多玩乐场景。KSpeed之前还为PG1做过“摇滚攀爬版”，这次Fun Track进一步强化攀爬元素，高位排气、短挡泥板、大胎块轮胎，每一处改动都精准契合轻量越野的偏好。
其实从市场竞争来看，这波操作很有针对性。本田CT125在复古弯梁玩乐市场占据不小份额，雅马哈PG1原厂就有不错的竞争力，这次推出官方改装版，相当于多了一张王牌。毕竟不是所有车友都有精力和预算去做深度改装，官方现成的方案既能保证品质，又能彰显个性，吸引力确实不小。
不过有一点需要提醒车友，Fun Track改装方案强调封闭场地适用性，突出玩乐属性而非公路合规性。打算入手的朋友可得注意，改装后的车辆上路前一定要确认当地法规，避免出现合规问题。这也是很多官方改装车型的通病，好看好玩之余，合规性还是要放在第一位。
这次合作也反映出一个明显的趋势，小排量玩乐车型的定制化需求越来越旺盛。厂商不再只满足于推出原厂车型，而是通过和专业定制商合作，为车友提供更多个性化选择。对于复古弯梁这个细分品类来说，这种趋势能让市场更活跃，也能让更多人感受到小排量车型的魅力。
对比原厂PG1和Fun Track改装版，前者更适合喜欢纯粹复古风格、以通勤为主的车友，后者则更适合追求个性、喜欢轻度越野玩乐的玩家。两种风格覆盖不同需求，也让雅马哈在面对本田CT125时更有底气。
作为车友，真心觉得这种官方改装合作应该多来一点。既解决了民间改装的品质顾虑，又能挖掘出车型的更多潜力。雅马哈PG1这波操作，无疑给复古弯梁市场注入了新的活力。
雅马哈PG1与KSpeed的Fun Track改装版，把复古弯梁的玩乐属性拉到了新高度。你觉得这个改装方案能撼动本田CT125的地位吗？你心中的理想复古弯梁该是什么样子？评论区聊聊你的看法~
全部评论 （0）