综合叙述
随着各家车企整体水准的提升，也把以往藏着掖着核心技术，进行了产品化。这样一来，把新能源SUV车型的价格，也打了下来，在15万以内起售的车型，比亚迪、零跑等，都纷纷取得不错的成就。从前几年开始，由理想汽车打下来“增程够高级”的标签，被零跑C10等车型合理利用，让它这么一台12.28万至14.28万的插混（纯电）车型，也“高级”起来。它自打上市就把“同价位配置天花板”焊在了脑门上，让只想花小钱办大事的年轻家庭有了新选择。家用刚需的空间、配置、智能化拉到了同价位不错嗯水平，当然也攒下了一箩筐车主的真心话，咱们来看看车主怎么说。
车主正面口碑
1. 空间越级，家用属性拉满
2. 配置卷到离谱，性价比封神
3. 加速强劲，动力不错
正面口碑观点点评
关于空间方面，零跑C10虽然官方定位中级SUV车型，但仅4739毫米的车长，在当下的这个等级中算不得优秀。但是，得益于2825毫米的轴距，以及零跑对其空间的利用能力，有车主朋友直言：“本来是按紧凑级的预算看车，结果提了台乘坐空间的‘真中型’。车型一米七八的个儿，主驾调好位置，后排我老婆带俩娃还能翘二郎腿。确实，众多车主一致反馈，后排空间表现不错，三个成人乘坐不至于尴尬。此外，在乘坐舒适性方面，也反馈座椅软硬适中、该有包裹的都有。
车辆配置方面，零跑C10的正面口碑，源自车主的话：“不到20万，给你8295芯片、前排座椅加热通风、后排加热、对外放电，甚至还有激光雷达智驾方案，两个字，真香。至于动力方面，增程版电机最大功率170kw、后电机最大扭矩320牛.米。纯电中高配车型，电机功率再有提升，最大功率达到了220kw，扭矩也达到了360牛.米，妥妥的燃油2.0T发动机的水平。对比下相同的预算，可能都给不了1.5T的合资SUV，车主对零跑C10的动力性能的满意度，当然无比认可的。何况，新能源车型的用电低成本，可以再次提升用车的满意度
车主负面口碑
1，胎噪大，滤震表现拉胯。
2，续航能力不足。
3. 车机偶发bug，品控细节不足。
负面观点点评
推出几年来，零跑C10以较低的入门售价、较为丰富的配置，哪怕有比亚迪宋系列这些大神的存在，零跑C10的竞争力也是比较亮眼的。但是，车主们也挑出很多不尽如人意的地方，首屈一指的，是它的NVH控制水准有较大的提升空间。车主反馈：走烂路的时候，路感清晰到连地上有个小石子都能传到屁股上，主打一个‘原汁原味’；但也有车主反馈，NVH控制的吐槽点，还是主要集中在风噪、胎噪方面。
在更为关键的使用口碑方面，纯电续航表现不尽人意。有车主反馈，城市通行冬季续航打折率在70％以内，甚至出现五折的情况，高速纯电续航打折率更甚。也有车主反馈，无论是增程还是纯电版本，采用的磷酸铁锂电池秋冬季续航堪忧，甚至一夜的哨兵模式就能掉大概20公里的电。此外，也有不少车主反馈车机流畅度有提升空间等，后面会在智能化上单独点评。
智能化单独评测
其实，零跑C10作为这个价位的新能源车型，整车智能化方面，比很多更高价位的合资SUV要好的多，尤其是中高配车型给了骁龙8295P，哪怕入门车型也有骁龙8155，这个硬件，足够支撑不错的智能座舱的表现。但是，无论是哪种芯片的车型，车主都有反馈车机卡顿、语音助手延时、哨兵模式反应迟缓等问题，这体现出在系统优化方面，零跑C10还是有一定的提升空间的。
智驾方面，零跑C10的Leapmotor Pilot系统，在中低配车型上感知硬件配置的基础，但高配车型采用高通骁龙8650，算力100TOPS级，和英伟达Orin-X有较大的差距，但更好的成本控制，让零跑C10这个价位的车型上，可以搭载双目前方感知摄像头、12只超声波雷达、11只车身摄像头，以及128线激光雷达，从而构建出高速可用的NOA智驾辅助系统。
全部评论 （0）