那天去试驾星途ET5，本来只是抱着“看看就走”的心态，毕竟之前对星途系列已经心灰意冷。可没想到，这一趟竟让我重新燃起一点点兴趣。那一刻的感觉，就像你原以为黑暗中不会再有光，却忽然有束小灯打在眼前。
要说这车第一眼真不够惊艳，外观那股子“家族脸”让人认不出来谁是谁。设计师大概是想走稳重路线，但稳重差不多等于没特色。放在奇瑞体系里，比起风云A9L、风云T11，ET5的外观确实没太多新鲜感。可一坐进车里，气氛变了。座舱里那份精致感和温度突然冒出来，像穿着普通外套却配了块豪表，调子一下子高了半格。
内饰用的是超纤皮，不是真皮，但触感和视觉效果挺讨喜。很多人还真分不出来差别，关键是耐脏、不易皱。要是腾势N7之类的同级车也用这配置，价格就不是这个价格了。同样令人惊喜的还有细节：马牌MC6的轮胎在15万元区间真的不常见，一条近900元，安静平顺。它的静音原理其实挺有意思，胎面上的细密凹槽相当于给橡胶贴了“减压贴”，地面一碾，气流能被分散掉，不会产生那种扎耳的摩擦声。
对很多买车的人来说，能跑能省油才是王道，但对老司机来说，更在意“聪明”不“聪明”。ET5这次的聪明，得益于那颗地平线征程6P芯片，以及HSD辅助驾驶算法。这个组合的血统不简单，苏菁之前在华为做辅助驾驶，HSD里自然有不少“乾崑味”。560TOPS的算力放在这个价位，基本是越级存在，它能支撑不少OTA更新：虽然很多车主根本不关心芯片，但上路时那份稳定、丝滑的体感，谁都能感受到。
当天我在城区路上试了两个小时。红绿灯、非机动车、横穿行人，全都碰到了。ET5在这些细分场景中反应挺自然，不抢不拖。尤其避让逻辑相对合理，不会像有些车突然刹停让后车懵圈。和我平时开的阿维塔比，差点个性化，但安全感不差。其实补能多牛不重要，关键时候系统不胡来才是硬道理。
辅助驾驶测评一直有个误区，测试者老喜欢开去乡间小路、山间隧道、甚至河边小道，看哪个系统敢“往死里冲”。真要说实际用途，城市工况才是主战场。行人、外卖电动车、公交穿插、限速忽高忽低，能应付这些场景，系统才算有点本事。华为乾崑敢收费，就是因为AEB和避障真拿得出手，能精确识别行人动作趋势。ET5的HSD虽然算不上顶级，但在对异形物识别上表现还挺有惊喜。
说到驾驶体验，“实体按键”的回归让我挺意外。现在的新车动不动就搞一整块大屏，空调、除雾、调灯都得划半天屏。ET5保留了不少物理按键，还用了金属拨片，盲操方便。别小看这设计，对老司机来说，这种“按下就有反应”的感觉，是一种安全感。尤其在开快车或夜间驾驶时，不用分神瞄屏幕，就能摸到你要的功能。
星途在车舱细节上这次算下了点功夫。手扶箱边上那些不起眼的小挂钩，总共四个，还真挺实用。放包、挂垃圾袋、小雨伞都合适。虽然看起来不起眼，却说明设计师开始考虑用户的真实使用场景。有时候，一辆车真正的差别，就藏在这么几个小地方。
车身尺寸方面，ET5轴距2800mm，看数据不算大，可内部空间利用得不错。后排坐两人不挤，三人略紧但还行。底盘调校偏稳一点，配合H臂多连杆结构，过坑洼路时没太多多余弹跳。就这个价位的舒适感和驾驶质感，确实占到便宜。奇瑞自主底盘调校这两年提升明显，不一定比肩BBA，但比大部分国产同级得体。
动力方面，1.5T增程系统是亮点，主机功率不错，能兼顾油耗与性能。很多同价位竞品，比如零跑或者深蓝S07，还是在用自然吸气的小排量增程器，这一项就差点火候。涡轮带来的那股子动力响应在超车时很明显，且配合相对成熟的电控系统，也没什么突兀感。再考虑到15万元的售价，这套动力组合看起来挺划算。
这价位段的竞争目前相当激烈。深蓝S07主打平台整合和车机体验，零跑靠平衡成本做智能化；但同价位下，ET5却用上高阶芯片和HSD算法，这是实打实的配置溢出。再往上看，像尚界H5顶配才装激光雷达，而ET5入门即高阶辅助驾驶，这种“下放”策略，多少有点鲶鱼效应。
不过话说回来，星途ET5最大的问题还是在形象。星途品牌的定位一直模糊：既想高端，又不舍主流价位。结果价格压在15万元区间时，消费者容易困惑：到底这是奇瑞的“旗舰”，还是奇瑞的“副牌”？品牌影响力一直没有拉开距离，这也拖了它的销量。一年多了，星纪元ET每月销几百台的水平，确实不理想。即便产品力努力追上，市场心智没建立，依旧举步维艰。
奇瑞这几年产能发力，风云系列的造型明显比星途更受欢迎。网上不少车主调侃：奇瑞在设计师上是不是搞了“内卷”，风云系越做越帅，星途反而回去复古。要知道，汽车的第一印象九成靠颜值。设计拖后腿，其他再强实力也难撑场面。网友点赞ET5内饰比例高于外观部分，其实已经说明问题了。
但不得不说，星途ET5的确在做一次静悄悄的翻盘尝试。它没有大张旗鼓造势，也没喊出什么“智驾革命”，却通过配置堆料、细节提升，想改变用户对星途的印象。和以前那种“做高端做半截”的策略不一样，这次更接地气。技术路线也从堆硬件转向打磨算法，在自主品牌普遍跟风华为、小鹏的阶段，这反而显得难得冷静。
网上一些车评人也注意到一点：地平线征程6P芯片和华为的乾崑ADS差距正在缩小。ET5能那么稳定，背后的算法逻辑已经达到行业中上水准。以前奇瑞的辅助驾驶被吐槽慢半拍、转向僵硬，现在的HSD表现出来的判断力确实提高不少。对那些不求开车自动化、但希望科技能帮忙规避风险的车主来说，这样的平衡挺合适。
一辆15万的SUV，内饰质感像20万，智驾体验像25万，用料又不寒酸，这种性价比的确有冲击力。特别是当下车市价格战越打越猛，很多新能车品牌还有产能焦虑，星途突然掏出这么个“冷静型狠货”，多少让人意外。只不过，它要靠口碑反转，还得时间。毕竟用户的信任不会因为一场试驾就回来，但如果能持续在这些产品细节上保持诚意，车圈的风向说不准还真会有意思。
那天试驾完我下车时，阳光正好打在车头LOGO上，有那么几秒，我突然觉得这辆平凡的SUV有点特别：不是因为它完美，而是因为它在努力摆脱“平庸”的标签。开车的人能感受到设计者的纠结，也能看见他们一点点地往出路上挪。也许，这才是一个品牌可贵的地方。
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