汽车价格战急刹车！国家刚发文，这九种玩法全算违法

汽车价格战急刹车！国家刚发文，这九种玩法全算违法

你能信？2026年2月12号，市场监管总局一份红头文件甩出来，直接把车圈整破防了。

不是吓唬人，《汽车行业价格行为合规指南》第10条写得明明白白：以排挤对手为目的低于成本卖车，存在重大法律风险。后面还跟着九种具体情形——从直接降价到高配充低配，从以物抵债到多发货少开票。翻译成人话：过去三年车企玩的那套亏本冲量，现在算违法了。

要我说，这脚刹车踩得真特么及时。

你看数据就懂了：2025年汽车行业利润率多少？4.1%。工业企业平均水平呢？5.9%。12月更惨，直接砸穿到1.8%，同比暴跌57.4% 。卖一台亏一台，这哪是做生意，分明是比谁家血槽厚、能放血。

有网友说得好：“以前买车送保养，现在买车送老板进监狱的节奏？”

扎心了。

但其实，最狠的不是不让降价，是监管把你们那点压箱底的操作全拎出来晒了太阳。第十条列的那九条，简直就是车企“亏本艺术大全”——折扣补贴、物资串换、以物抵债……有一个算一个，全是过去玩熟的套路。

有经销商私底下吐槽：“以前亏着卖，指着售后和返利填坑，现在连坑都不让挖了。”

对，就不让你挖。

有人肯定要杠：车企打架、消费者得利，凭什么管？

天真。价格战打到后期，拼的不是谁家技术好、服务优，是拼谁家会压榨供应商、谁敢偷工减料、谁能把亏损藏在表外。劣币驱逐良币的事，还少吗？

经济学者盘和林直接点破：车企必须走差异化定价路线，靠服务和技术替代低价 。翻译一下：以前比谁便宜，以后比谁值这个钱。

有意思的是，文件刚出，小米汽车当天就发声明响应，联合供应链一起搞价格透明 。比亚迪第二天就组了专门小组自查，广汽埃安让经销商自己核对，小鹏悄悄撤了所有限时贴息的页面 。动作快的，已经在抢政治正确的身位了。

当然，监管没把路堵死。指南说了，清库存可以，淡季促销可以，原料波动调价也可以。就禁一件事：拿长期亏损换对手出局。

这就像拳击比赛，裁判不禁止你出拳，但盯着你打后脑勺。那些靠烧钱换份额的，该算另一笔账了：熬死对手需要烧多少？被监管盯上又得赔多少？

有人说得好：汽车从来不是靠低价做大的生意。丰田横扫全球靠的不是比福特便宜，比亚迪今天的位置也不是只靠性价比堆出来的。

价格可以是武器，但不能是唯一的武器。

2月12号这份指南，就像给狂飙的价格战踩了脚刹车。车里的人颠了一下，但总比冲下悬崖强。

“以前买车靠等降价，现在买车靠等——等车企想明白怎么合法地让我掏钱。”这条评论，点赞快破万了。

你看，消费者的嗅觉，比谁都灵。