脚下的大众ID.ERA 9X刚刚熄火，因为紧张而紧握的双手也终于松开了。
车内巨大的中控屏上还闪动着刚才出现的惊人的数据：时速193km/h，亏电状态下动力响应依然像一个愣头青，并没有我想象中的“电量耗尽后垂死挣扎”的样子。
我盯着仪表盘看了老半天，心里那个疙瘩总算解开了。
就在几个小时前，我还跟老公在家中就是否要买这辆车而争论不休，在那个时候我把车的价格对准了32.98万，并且恨不得把他的脑袋砸开看看里面是不是装水呢？毕竟隔壁店里奥迪Q5L只要花不到二十万元就能买到手了，多出来的八万多块钱难道是大众专门用来交智商税的？
回头再看，“品牌溢价”这个说法简直就是个笑话。
就在前阵子，我们这帮懂行的人聚在一起聊车的时候还觉得增程车型那一套“抖、费、软”的毛病很可笑，并且认为那是技术不够好、电池凑合着用的产品加的一层遮羞布。
但是当你真正坐进这台9X的时候，当EA211这套黄金增程系统在时速百公里的瞬间介入之时，“安静得近乎诡异”的氛围完全打破了我对它的偏见。
为了获得0.5分贝的NVH改善，大众德国工程师把气缸内壁APS喷涂工艺做到极致，在误差为零点一三毫米的情况下控制住震动源头。
这哪里还是以前印象中的那种开起来像拖拉机一样的增程车？
把精密机械的尊严塞进一套新能源的衣服里。
说到这儿，不得不提一下那些被捧上天的传统豪华品牌。
看到奥迪Q5那套兢兢业业的2.0T动力总成，在智能化的大潮面前显得有些力不从心的样子，反而让我感到一丝唏嘘。
世道变了，以前买的是车标背后虚无缥缈的“面子”，现在买的却是800V高压平台下的碳化硅模块带来的实实在在的速度自由。
当别人还在吹嘘皮质内饰的时候，这台车在黑河零下30度的冰面上用满电状态下的超长续航以及亏电工况下的极速给出了最硬核的回答。
那台增程器在高速运转的时候，热效率非常高，在4.57L的百公里油耗面前根本不值得一提。谁还会在乎奥迪车标上的四环呢？
其实很多人都在思考一个问题，就是这辆车到底值不值得买？或者说这是技术的胜利还是营销上的骗局呢？
我认为，这就是在问：我们是为了虚名而活呢？还是为了这触手可及的驾驶质感买单？
这就出现了年轻人买车不再迷信品牌光环的现象。
他们更喜欢盯着能量流看增程器启动的那一刻，看看数据能不能和参数表对上。
我认为品牌溢价在硬核技术面前很脆弱，就像冬天的薄冰一样一戳就破。
另外值得思考的是，我们是否已经习惯用过去的视角来审视新技术了？
总觉得大众就应该按照老掉牙的燃油逻辑来走，一旦他开始玩增程技术的话，就算再先进也不过是多一个选择罢了，在心里先给它贴上“糊涂”的标签总是可以理解的，并且非得亲自试驾一圈之后才敢承认当初自己那点傲慢有多可笑。
回到现实之后，我在黑河的冰雪试车场上看到了ID.ERA 9X的样子，在阳光下它的线条流畅而富有张力，并且带有一种冷冽金属的感觉。
车内中控台布局合理，触感细腻的皮质包裹，在每一个细节上都在告诉你：这不仅仅是一辆车那么简单了，它是大众在新能源时代用德系那种死磕工艺的精神重新定义豪华。
老公当初那副贱兮兮的表情又浮现在眼前，他说“你不懂什么叫技术降维打击”。
那时候我骂他脑子进水，现在想来，真正脑子里进了水的应该是那个还在执念于过去排名的人。
这辆车到底能不能在理想、问界这些“内卷之王”的夹击之下杀出一条血路，我不知道，但是至少在这个时候我承认大众这次是真没糊涂，甚至可以说是精明到了骨子里。
对机械性能的极致追求，对于增程痛点精准狙击使得这辆车在面对任何竞品的时候都有了一份不言自明的大气。
也许这就是汽车工业最吸引人的地方，不管以前你多么辉煌或者平庸，在技术上敢于成为那只出头的鸟儿的时候，总有一天你会让所有的质疑者都闭口不言。
全部评论 （0）