2月初的芜湖，龙山试验中心里一场被称作“快乐之夜”的活动，把23年前那段带着国民记忆的名字再次点亮。
紧接着，风云序列和iCAR等品牌的多款新车纷纷进入盲订或预售倒计时。
从家宴规划、工信部申报到技术亮相，奇瑞集团把2026年的新品路线画得非常清楚：不是押注一辆爆款，而是让五大品牌、四套动力体系、覆盖10万到30万元价格区间的产品矩阵真正上路。
这种做法的意义，不只是车多了，而是把实验室里反复被提及的技术，逐步送到消费者面前。
你我能马上看到的，是已经进入盲订或确定上市节点的几款车型。
奇瑞品牌的QQ3 EV于2月6日开启盲订，99元订金可抵999元购车款，预计三月底启动预售。
它被定位为AI智趣纯电轿车，轴距2700mm、车长超过4.2米，采用后置后驱与后多连杆独立悬架。
智能配置上，搭载高通骁龙8155芯片和15.6英寸2.5K悬浮中控屏，配有灵犀智舱与猎鹰500智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航和全场景泊车。
电池来自国轩高科磷酸铁锂，官方尚未公布续航和售价，行业普遍预计其将定位于8万到10万元的精品小车市场。
iCAR方面，V27正在盲订中，预计3月上市。
它被定义为智能硬派大五座，车长超5米（含备胎版）、轴距2910mm，搭载1.5T增程专用发动机，匹配宁德时代或国轩高科磷酸铁锂电池，官方标称纯电续航200公里以上、综合续航超1200公里。
四驱版前后双电机总功率335kW，零到百公里加速为5秒级。
智驾层面配备猎鹰700系统并带激光雷达，支持端到端全场景辅助驾驶。
竞品对标方程豹钛7，网传起售价或不超18万元。
iCAR V25也在计划中，作为A+级增程方盒子，尺寸介于V23与V27之间，预计沿用1.5T增程系统并提供后驱和四驱两种选择，猎鹰500与猎鹰700为不同配套。
风云品牌的节奏同样密集。
T8L为中型插电混动SUV，预计第一季度上市，工信部申报尺寸为4731×1880×1708mm，轴距2825mm，搭载1.5T C-DM插混系统，发动机最大功率115kW，纯电续航101km。
T9L已在1月17日的活动上亮相并开启盲订，定位智美大五座SUV，尺寸4870×1930×1710mm，轴距2920mm，搭载鲲鹏AI超能电混CDM 6.0系统，CLTC纯电续航230km，馈电油耗3.9L/100km。
座舱配备联发科天玑座舱S1Ultra芯片（3nm）、17.3英寸2.5K吸顶屏和10屏并发，猎鹰700智驾芯片算力560TOPS，配置豪华。
风云A9计画在二季度亮相，定位中大型智能运动轿跑，车长约4860mm，提供增程和纯电双版本，配备犀牛方刀电池与磐石车身2.0，座舱首发8678芯片与大功率音响系统，网传起售价在14万元左右。
星途进入3.0时代，EX7预计第一季度发布（原ET7更名），定位豪华中大型SUV，尺寸4988×1975×1710mm，轴距3000mm，配备全球首批量产航空级EMB纯线控制动系统与飞鱼底盘3.0，宣称在百公里制动距离上比传统系统缩短1.5米。
动力提供纯电与增程双版本，纯电版电池为97.682kWh，CLTC续航682km或726km；增程版WLTC纯电续航182km或203km，亏电油耗5.8L-6.76L/100km。
车顶装有激光雷达，支持从L2+到L4的全场景智驾方案。
EX6（原ET6更名）也计划在第一季度发布，定位中大型SUV但尺寸小于EX7，搭载1.5T增程系统并提供180km以上的纯电续航。
ES7 GT预计在2026年春季发布，延续ES系列的运动化猎装造型，提供增程与纯电版本，增程版网传配三电机、零百加速3秒级并支持800V/1000V高压快充。
捷途在旅行者序列上继续扩张。
旅行者7/7L预计第一季度上市，提供标轴和七座长轴版本，搭载1.5T或2.0T发动机并匹配XWD全自动智能四驱系统，网传起售价14.99万元。
环游者预计夏季上市，描述为全新方盒子造型的入门级越野定位车型，列示尺寸4750×2000×1850mm、轴距2750mm，并在文本中同时提到1.5T发动机与7DCT变速箱。
X90L预计秋季上市，轴距提升至约2900mm，尺寸4820×1950×1780mm，提供7座布局，搭载1.6T发动机与7DCT，网传起售价14万到16万元。
自由者7X锁定冬季上市，定位轻度越野与城市通勤，尺寸4680×1920×1750mm、轴距2700mm，搭载1.5T发动机与7DCT，顶配支持越野模式切换，售价约11万到13万元。
纵横F700定位高端全地形电混越野皮卡，预计年底上市，尺寸5100×2050×1900mm、轴距3100mm，四座布局、3.5T牵引能力，搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，系统综合功率665kW、扭矩1135N·m，纯电续航120km、综合续航超1200km，并配备智能全地形模式与800V快充，售价预计25万到30万元。
把这些车型放在一起看，奇瑞在做的不是一场速度赛，而是一次厚积薄发的能力检验。
你可能会感到一种既熟悉又新鲜的情绪：熟悉的是那个曾经在城市里随处可见的品牌影子，新鲜的是它把很多在实验室里念了很多遍的名词，真正落到了可买可开的车上。
密集上新本身不是目标，能否把智能、驱动、底盘、制动这些模块变成一次次稳定的消费体验，才是关键。
在这里有个容易被忽视但重要的问题：当产品矩阵的宽度越来越大，交付、售后、充电服务和软件迭代等“配套能力”能否同步跟上？
这是原文没有具体回答的。
我认为答案要分层看。
就技术堆栈看，奇瑞集团已经在量产级别的电池供应、激光雷达、三纳米级座舱芯片和线控制动系统上出现了实物量产或明确方案，这说明研发与供应链具备一定深度。
但从用户体验出发，网络化的服务能力、渠道人员对新技术的培训、地区充电与维修能力的快速覆盖，往往决定这些技术是否能长期为用户带来稳定价值。
换言之，产品矩阵的宽度必须以售后与服务网络的深度来支撑，单靠配置表和科技噱头是无法换来用户长期信任的。
我们正站在一个选择的临界点。
将来你我走进同一家4S店，可能会看到从8万元级带部分智驾的小车，到30万元级配备线控制动的豪华SUV并列展示。
面对这样一个横跨价位与技术层次的阵列，你会更看重价格、还是配置？
更在意牌照与续航；还是担心后期的服务与OTA支持？
当技术不再只是标签，而成为你每天上下班、旅途和家庭使用的一部分，你最实际的担忧是什么？
这是一个需要你我共同回答的问题。
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