一则关于蔚来旗舰SUV ES9定价的传闻在汽车圈炸开了锅。
虽然这款车要到2026年上半年才正式发布，但供应链和经销商的吹风已经让市场坐不住了。
有消息称ES9起售价可能在55万元，但也有内部人士透露目标定价区间在60万以上。
两边消息对着干，网友直接懵圈，蔚来这是要硬刚问界M9、理想L9，还是虚晃一枪？
更有意思的是，在蔚来APP和各大汽车论坛里，关于ES9定价的讨论热度居高不下。
最火的评论是55万交个朋友，60万加我选BBA，还有人说别学某些品牌玩文字游戏，直接亮底牌。
为啥一款还没正式发布的车，能把定价吵成悬疑剧？
说白了，ES9对蔚来太关键了。
它是蔚来基于NT3.0平台打造的首款全尺寸旗舰SUV，要扛住50万以上纯电SUV销冠的野心，还得接住用户对新平台的期待。
这价码要是定低了，怕砸了旗舰的调性。
定高了，又怕被竞品降维打击。
今天咱就掰扯掰扯，这55万和60万加的背后，蔚来到底在盘算啥？
供应链爆60万加消息时，蔚来放了啥信号？
事情得从2025年5月30日说起。
那天蔚来联合创始人秦力洪在深圳用户活动上首次官宣ES9将于2026年上半年正式发布。
没提价格，但说了句这是蔚来NT3.0平台的旗舰力作。
这话听着玄乎，但结合蔚来此前对NT3.0平台的介绍，他特意提到全域900V高压架构、天行智能悬架、线控转向及后轮转向。
等于给ES9贴了三个标签，新平台、新技术、高成本。
随后在2025年下半年，陆续有汽车媒体从供应链获悉，ES9的单车成本已超45万。
加上研发分摊和利润，起售价大概率落在60万区间。
消息一出，立刻有人分析，NT3.0平台搭载的900V碳化硅电驱系统，成本比普通800V高约三成。
这些都得摊到车价里。
因果链其实挺清楚。
NT3.0平台是蔚来2024年启动的下一代技术攻坚项目，目标是把纯电车的补能效率、能耗、智能化拉到新高度。
但要堆900V高压、自研悬架、更高算力的智驾系统，成本肯定压不住。
早期放技术家底的风，像是在给高定价铺路。
供应链爆60万加，等于把成本的底掀开一角。
这是巧合？
更像是一场预期管理。
先给用户打个技术很贵的预防针，再让市场慢慢消化高价。
你想想看，蔚来从2018年ES8上市以来，一直走的是高端路线。
当年ES8起售价44万多，ES6起售价35万多，到了ET7直接拉到44万多起步。
这次ES9作为NT3.0平台的开山之作，要是定价还停留在50万出头，外界会怎么看？
技术没突破？
平台升级是噱头？
所以蔚来宁可冒着被骂定价飘的风险，也要把价格定在一个能撑起旗舰身份的区间。
而且你发现没有，蔚来这次放消息的节奏特别讲究。
先是5月底官宣发布时间，吊足胃口。
然后下半年陆续有供应链消息流出，60万加的价格先让市场讨论一轮。
等到真正发布的时候，要么就是坐实60万加，用户已经有心理准备了。
要么就是来个58万的惊喜价，显得蔚来听劝，还给用户面子。
这套组合拳打下来，舆论场的主动权始终在蔚来手里。
900V高压加自研底盘，这些技术凭啥让ES9敢喊60万加？
要聊ES9的定价底气，得先搞懂它身上的硬货。
毕竟用户不是傻子，肯掏60万，总得有拿得出手的东西。
先说全域900V高压架构。
这玩意儿简单说就是充电更快、跑得更省。
普通电车多是400V或800V，900V的优势在哪？
举个例子，用600kW的超充桩，900V车型理论上可以实现更快的充电速度。
更关键的是能耗，蔚来自研的电驱系统效率能到九成五，行业平均才九成二。
配合900V的高压，CLTC续航网传能破700公里，实际开起来可能更顶。
但成本高啊。
900V需要的碳化硅功率模块，价格是普通硅基模块的数倍。
一套电驱系统光材料成本就显著增加。
你可能要问了，多花这么多钱搞900V，值吗？
咱算笔账。
现在市面上的800V车型，用480kW超充桩充电，10分钟大概能补能250公里。
900V车型理论上能做到10分钟补能300公里甚至更多。
这多出来的50公里续航，对于跑长途的用户来说，可能就是少充一次电的区别。
而且蔚来有换电站兜底，900V加上换电，补能焦虑基本就不存在了。
再看天行智能悬架系统。
ES9将搭载与ET9同款的天行智能悬架，这套系统结合了全主动悬架、线控转向及后轮转向技术。
动态悬架能根据路况实时调软硬，过减速带不颠，高速变道不飘。
后轮转向更狠，低速挪车时后轮反向转，转弯半径比普通SUV小一圈。
停车方便得像小车。
但自研的坑在哪？
得搭团队、建产线、反复测试。
蔚来底盘团队光2024年就扩招了好几百人，测试里程绕地球好几圈。
这些钱最后都得摊到车价里。
还有高阶智驾系统。
ES9预计配备3颗激光雷达及高算力智驾芯片，实现城市NOA等高阶辅助驾驶功能。
但高阶智驾的研发成本有多高？
蔚来2024年全年研发费用高达141亿元，同比增长明显，其中智驾占了相当比重。
你说这些钱花出去了，能不收回来吗？
这些技术单独看，每一项都能当卖点。
但堆在一起，成本想压到55万以下，真的难。
就像你点外卖，单点一份牛排50，单点一份鹅肝60。
要是两样都要，老板肯定说最低100。
ES9的定价逻辑，本质就是技术打包费。
而且你还得考虑一个问题，蔚来的旗舰车型，不只是产品本身。
还包括服务、换电、社区这一整套体系。
蔚来在全国建了超过2000座换电站，每年运营成本就是一笔巨款。
这些成本最终还是要通过卖车来覆盖。
所以ES9定价60万加，看似贵，但拆开来算账，蔚来也没赚多少。
蔚来为啥宁可被骂定价飘，也不敢把ES9卖便宜了？
表面看是技术成本高，往深了挖，其实是蔚来的身份焦虑在逼它定高价。
先看大环境。
2025年的高端纯电SUV市场，早不是当年蔚小理随便冲的阶段了。
问界M9靠着华为智驾和增程兜底，起售价46万多，2025年1月到10月累计销量突破10万台。
稳居50万级豪华SUV销量榜首。
理想L9售价42万多起步，2025年月均销量虽然只有3000多台，但累计交付已经超过28万台。
就连BBA的纯电车型，奔驰EQE SUV官方指导价都在48万多到63万多。
蔚来要是把ES9定55万，看似比竞品低，但旗舰的架子立不住。
用户会想，连问界都比你便宜，你还叫旗舰？
再看蔚来的品牌定位。
从ES8开始，蔚来等于高端的认知是靠服务和换电堆出来的。
但现在服务成了基础操作，得靠产品力撑。
ES9作为NT3.0平台的首款SUV，要是定价保守，外界会解读为蔚来技术不行了、高端路线走不动了。
这对刚靠ET5、ES6稳住销量的蔚来来说，简直是打脸式打击。
还有利润压力的现实。
蔚来2024年全年净亏损224亿元，虽然2025年第三季度净亏损收窄至34亿多，综合毛利率提升到一成三九，但每卖一辆车得尽量多赚点。
ES6、ET5这些走量车型毛利在一成五左右，旗舰车型的毛利得奔着两成以上去。
按45万成本算，60万的定价刚好卡在合理毛利区间。
55万的话毛利会明显下降。
你想想蔚来现在的处境。
一边要砸钱搞研发，一边要维持换电网络运营，还要保证服务体验不下滑。
每一项都是烧钱的主。
ES9作为旗舰车型，承担着拉高品牌溢价、改善财务状况的重任。
要是定价保守，销量上去了，但利润没上来，蔚来还是扛不住。
所以说，ES9的高定价，不是蔚来贪心，是被市场逼的。
既要保旗舰面子，又要填研发窟窿，还得防竞品抢饭碗。
这哪是定个价，简直是走钢丝。
而且你发现没有，蔚来这几年一直在强调用户共创、用户企业。
ES9的定价，很大程度上也要看用户的反馈。
要是大部分用户觉得60万能接受，蔚来肯定不会降。
要是骂声一片，蔚来可能会在配置上做文章，比如推出一个55万的低配版，把高端配置留给60万加的版本。
这样既保住了旗舰的面子，又给了预算有限的用户一个选择。
网友吵翻的55万对60万加，到底该信谁的？
这事在网上越吵越凶，有人总结了几个高频问题，咱也聊聊看法。
问题一，蔚来是不是故意放烟雾弹，实际可能58万？
有可能。
车企定价常用高报低卖套路，先放个60万的消息试探反应。
要是用户骂太凶，正式发布时降2万，既能显得听劝，又能保利润。
但58万的可能性大吗？
得看成本。
如果单车成本超45万，58万的话毛利较低，蔚来需要在销量和利润间做权衡。
除非蔚来打算用ES9冲销量，牺牲一部分利润来抢市场份额。
但从蔚来目前的财务状况来看，这么做的风险太大。
问题二，55万起是不是减配了？
不排除。
比如把900V换成800V，或者智驾配置分级，成本能降低，定价就能压到55万。
但问题是，减配后的ES9还叫旗舰吗？
用户买旗舰图的就是人无我有。
要是跟ET7配置差不多，凭啥多花10万？
所以55万的版本，即便存在，也得在配置上拉开差距。
比如低配版用单电机、小电池、少一颗激光雷达。
高配版才是满血的900V加全套智驾。
这样既能覆盖不同预算的用户，又能保住旗舰的调性。
问题三，60万加买ES9，不如加钱买奔驰EQS SUV？
这得看用户需求。
EQS SUV的品牌溢价高，开出去有面子。
但补能不如蔚来方便，换电站覆盖比奔驰超充点多得多。
ES9的智能化可能更贴合中国路况，但豪华感需要市场检验。
说白了，这是传统豪华和新势力科技的选择题。
你要是看重品牌和面子，EQS SUV更合适。
你要是看重智能化和补能便利性，ES9更对胃口。
没有绝对的对错，只有适不适合。
而且你还得考虑保值率。
蔚来的保值率这几年有所提升，但跟BBA比还是有差距。
60万买ES9，三年后可能只能卖40万。
60万买EQS SUV，三年后可能还能卖45万。
这5万的差价，对很多用户来说，是个不小的考量。
所以ES9的定价，不只是跟竞品比，还得考虑用户的实际使用成本和保值预期。
结语
ES9的定价，其实是蔚来的一场豪赌
从2025年5月官宣2026年发布，到供应链陆续爆料60万加，ES9的定价就像一场悬疑剧。
但剥开来看，不过是蔚来在高端身份、成本控制、市场竞争之间找平衡的缩影。
对用户来说，纠结55万还是60万加，不如想想，你要的是一辆能换电、智驾溜、空间大的新能源旗舰，还是一辆标儿亮、牌子响的传统豪车？
对蔚来来说，这场豪赌的输赢，不只看定价高低，更要看ES9能不能用技术和体验，让用户觉得这钱花得值。
毕竟在高端市场，用户愿意为惊喜买单，但绝不会为套路买单。
现在就等ES9在2026年上半年正式发布的那天了。
到时候是打脸还是封神，答案自会见分晓。
蔚来走到今天，已经不是当年那个只靠服务和换电撑场面的新势力了。
NT3.0平台、900V高压、自研悬架，这些硬核技术的积累，是蔚来这几年砸下上百亿研发费换来的底气。
ES9能不能打，不只看配置参数，更要看市场接受度。
55万也好，60万加也罢，最终决定ES9命运的，还是用户愿不愿意为这份技术溢价买单。
如果ES9能像当年的ES8一样，用产品力打开局面，蔚来的高端路线就算站稳了。
如果市场反应平平，那蔚来可能得重新思考旗舰车型的定位和定价策略了。
时间会给出答案，咱们拭目以待。
全部评论 （0）