熟悉中国旅居史的朋友都知道，中国人对“行走的家”的向往，从来都不是新鲜事——从古代驿站配套的马车宿营、近代民间的帆布帐篷旅居，到如今走进大众视野的豪华房车，人们追逐自由旅居的脚步，跨越了上百年。可谁也没想到，2026年刚开年，曾经火遍朋友圈、被无数人奉为“诗和远方”象征的房车，却迎来了一场全国性整治，深圳率先出手，深圳湾公园所有停车场全面禁止房车停放，打响了新年整治房车乱象的第一枪。而这场整治背后，藏着的是百年旅居史上，“自由与规则”失衡的深刻血泪教训。
一边是市场的火爆狂欢，2025年全国房车销量冲破2.3万辆，创下历史新高，越来越多人怀揣着自由梦想，一头扎进房车旅行的热潮；一边是城市的集体驱赶，从深圳到北海，从洱海到西双版纳，房车走到哪被怼到哪，投诉量居高不下，曾经的“移动城堡”，如今却成了人人避之不及的城市“公敌”。
这场冰火两重天的局面，看似是当下的新鲜乱象，实则是中国旅居史上“自由与规则”矛盾的又一次集中爆发。回望百年旅居史，无论是古代流民迁徙中因无序占用资源引发的治理难题，还是近代游牧式旅居、帐篷旅居因缺乏规范导致的乱象，但凡脱离规则约束、透支公共资源的出行方式，最终都会陷入“人人喊打”的困境，而如今的房车乱象，不过是这一历史规律的现代缩影，更是对过往教训的忽视。
要读懂房车的“跌落神坛”，我们得先从它在中国的发展脉络说起——房车进入中国，最早可追溯到上世纪90年代，不过那时候的房车，并非普通大众的旅行工具，而是少数高端人群的“专属玩具”，数量稀少，大多用于商务接待或私人度假，从不涉足城市公共区域，自然也不会引发任何公共矛盾，彼时的房车，只是旅居史上一个小众的存在。
真正让房车走进大众视野、成为旅居新选择的，是2010年之后。随着国内经济发展、人们生活水平的提高，“自驾游”开始兴起，越来越多人厌倦了传统旅游的走马观花，渴望一种“走到哪、住到哪”的自由旅居体验，房车恰好契合了这种需求。尤其是2018年之后，房车销量迎来爆发式增长，从当年的7374辆，一路飙升到2023年的17365辆，再到2025年突破2.3万辆，短短七年时间，销量翻了三倍多，房车彻底从“小众玩具”变成了“网红顶流”，开启了中国大众房车旅居的新阶段。
可销量的暴涨，并没有带动行业的规范发展，反而让隐藏的问题彻底暴露在公众视野中。这一幕，和上世纪80年代国内“帐篷旅居热”的乱象惊人地相似——当年，随着国内帐篷制造业的兴起，平价帐篷走进千家万户，大量游客带着帐篷涌入各大景区，随意搭建、乱扔垃圾、破坏植被，严重影响景区秩序和生态环境，最终导致各大景区全面禁止帐篷露营，一场全民旅居热潮草草落幕。如今的房车，正在重走当年帐篷的老路，而这一切乱象的根源，都藏在少数房车车主的肆意妄为里。
很多人买房车，图的就是“省钱自由”，可这份自由，却渐渐变成了“无底线的放纵”。为了节省成本，不少人私自将大中型车辆改装成房车，不经过任何安全检测，乱接电线、随意摆放液化气罐，把移动的家，变成了随时可能爆炸的“移动炸弹”；更有甚者，把城市公共停车场当成了自己的“私人营地”，一辆房车动辄占用两三个甚至六七个车位，堵死正常游客的停车之路。
停车之后，他们更是毫无顾忌：车身周围摆满炉具、锅碗瓢盆，草丛里搭着被褥晾晒，内衣裤随处乱挂，几十辆房车扎堆停靠，远远看去一片狼藉，哪里还有半分“诗和远方”的美感？大功率音响从早开到晚，白天K歌、夜里跳广场舞，露天做饭的烟火气夹杂着酒气，直接打乱周边居民的正常生活，上前沟通不仅被怼，还经常引发言语冲突。
北海银滩的环卫工人就曾公开吐槽，原本一天只需清洁一次的景区公共区域，在房车扎堆的季节，每天要清洁三次，工作量直接翻倍；深圳湾公园2025年下半年，关于房车扰民、占用车位的投诉更是高达1200多起，几乎每天都有居民反映相关问题。这些少数车主的肆意妄为，不仅毁了房车行业的整体名声，也让那些自觉守规矩、爱护公共环境的房车车主，走到哪都被戴着有色眼镜看待，有苦说不出。
更让人无奈的是，房车游客追求的“省钱”，本质上是建立在透支城市公共资源、拖垮地方文旅经济的基础上，这种“省钱”毫无合理性可言。纵观中国文旅发展史，任何一个地区的文旅经济，核心收入都离不开餐饮和住宿两大支柱，而房车游客的到来，恰好掐断了这两条核心收入来源——他们自己在房车里做饭、住宿，一天的消费甚至不到普通游客的零头，地方文旅产业根本无法从房车游客身上获得收益。
西双版纳的调查数据最有说服力：普通游客一天能消费近600元，而房车游客日均花费仅23元。大量房车聚集的地方，当地酒店的住宿率直接被拉低到四成，周边商户生意惨淡，文旅经济严重受损。除此之外，房车车主还专挑有免费水电的公共区域停靠，看似自己没花钱，可这些水电成本、卫生清理费、设施维护费，最终都要由当地政府和纳税人承担。
曾经有县市相关部门明确上报，光是房车车主私接公共水电造成的直接经济损失，就高达200万元，再加上后续的环境整治、设施维修等治理成本，总损失更是难以估量。这种“只懂索取、不懂付出”的旅行方式，放在任何一个时代，都不会被当地政府和民众欢迎——就像古代的流民，一旦过度占用当地土地、粮食等资源，扰乱地方正常秩序，最终都会被当地官府合理驱赶，这是刻在我国旅居史上的基本规律，也是百年间反复上演、值得铭记的血泪教训。
当然，房车乱象愈演愈烈，除了少数车主自身素质的问题，背后还有两大不可忽视的历史遗留漏洞，这也是制约房车行业健康发展的“绊脚石”。早在2000年初，房车刚进入中国市场、尚未普及之时，相关部门就曾规划过专属的房车营地，可当时房车属于小众领域，受众极少，这些营地没能形成完整的商业运营链条，配套设施也不完善，无法满足房车车主的基本需求，慢慢就被搁置废弃，这也为后来的房车乱象埋下了先天隐患。
反观云南巧家县，却走出了一条房车规范发展的不一样道路，也为全国房车治理提供了可借鉴的经验。当地抓住白鹤滩水电站造就的湖滨风光优势，升级改造了6个标准化房车营地，配备了完善的新能源充电桩、公共卫生间、自来水等基础生活设施，还额外提供义诊、文艺演出等便民服务，让房车游客既能享受自由旅居的快乐，又能自觉遵守公共规则、爱护公共环境。2024年，巧家房车营地吸引了6000余辆房车、15000余人前来自驾游，直接带动当地全年接待游客542.21万人次，实现旅游收入56.67亿元，用实际行动证明，房车并非天生的“城市公敌”，规范管理就能实现游客、地方、行业的三方双赢。
另一方面，房车在国内真正兴起也就五六年时间，属于新兴旅居方式，相关的治理政策和车主行为准则，没能及时跟上行业发展的步伐，这和近代中国很多新兴行业的发展困境如出一辙——缺乏统一的规范约束，从业者和参与者全凭自己的喜好行事，没有明确的行为边界，最终导致行业乱象丛生，甚至被全面整治。再加上中老年自驾群体成为房车车主的主力，他们大多秉持“能省则省”的传统理念，免费的城市公共区域自然成了停靠首选，没人愿意花钱去配套完善的房车营地，种种因素叠加，让房车停靠乱象越来越严重，治理难度也不断加大。
有人说，城市禁止房车停放，是容不下普通人的“诗和远方”，可事实上，城市从来都不是容不下房车这种旅居方式，而是容不下少数车主无底线的放纵和对公共规则的漠视；历史也从来都不排斥自由旅居，而是排斥透支公共资源、扰乱公共秩序的行为。从古代的马车驿站宿营，到近代的帐篷露营，再到如今的房车旅行，每一种旅居方式的兴起和发展，都离不开规则的约束和引导，一旦脱离规则、肆意妄为，最终都会被历史和市场淘汰，这便是百年旅居史留给我们的深刻教训，也是当下房车整治的核心意义所在。
2026年深圳的“封杀令”，不是对房车行业的彻底否定，而是一次及时的“降温”，更是对所有房车车主的警示——自由从来都不是无拘无束，而是在规则之内的随心所欲。回望百年旅居史，那些能够长久发展的旅居方式，从来都是“自由与规则”并存，既满足人们对远方的向往，又不破坏公共秩序、不透支公共资源。
如今，房车行业正站在历史的十字路口，一边是火爆的市场需求，一边是严峻的治理困境。想要摆脱“人人喊打”的局面，不仅需要车主规范自身行为，摒弃“只索取、不付出”的理念，更需要完善房车营地配套、出台明确的治理政策，补齐行业发展的短板。唯有如此，才能让房车真正回归“诗和远方”的本质，才能让这种现代旅居方式，在历史的长河中，走出一条长久的发展之路。
毕竟，人们追逐的从来都不是“无规则的自由”，而是“有温度、守底线的远方”；一个行业想要长久健康发展，从来都离不开规则的约束和规范的引导，这是历史留给我们的宝贵经验，也是当下房车行业最该明白的道理，更是我们铭记百年旅居乱象血泪教训、推动行业良性发展的核心意义所在。
参考文献列表：
1. 云南日报网. 巧家打造“高峡平湖”房车旅居目的地[EB/OL]. 2025-05-07.
2. 新华网. 2025年中国房车销量突破2.3万辆，创历史新高[EB/OL]. 2026-01-10.
3. 深圳特区报. 深圳湾公园全面禁止房车停放，打响新年整治第一枪[EB/OL]. 2026-02-13.
4. 北海日报. 房车扎堆扰民，银滩景区加大清洁整治力度[EB/OL]. 2025-12-08.
5. 文旅部官网. 我国房车行业发展现状及治理建议[EB/OL]. 2026-01-20.
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