三月一到，全国多地交警的整治行动就铺开了。 很多车主心里直打鼓，生怕一上路就被拦下罚款扣车。 这次整治，真不是“一刀切”。 只要你骑的是合规车，手续齐全，遵守交规，完全不用慌。 相反，那些不合规的“定时炸弹”，才是这次严查的真正目标。
五类“免死金牌”车，看清了你就能安心
第一类是新国标电动自行车。 它必须符合GB 17761-2024国家标准，最高时速不超过25公里，挂着绿色号牌。铅酸电池的车重放宽到了63公斤。 骑它只需要年满16岁、戴好头盔，不用考驾照。
第二类是合规的电动轻便摩托车。 它属于机动车，挂蓝色号牌，车速在25到50公里之间。 驾驶人必须年满18岁，持有F证以上的驾照，并且上了牌、买了交强险。 它不能载人，得在机动车道靠右行驶。
第三类是合规的电动普通摩托车。 它挂黄色号牌，车速超过50公里。 驾驶人需要E或D照，车辆要完成登记、年检和投保。 只要按机动车的规矩来，它也不在查处范围。
第四类是还在过渡期内的备案超标车。 这是给过去已购买车辆的一条出路。 在地方政府规定的截止日期前，比如河南新乡的过渡期到2026年8月31日，只要备了案、守交规，还能继续骑。 过期就绝对不行了。
第五类是合规的电动三轮摩托车。 它同样在工信部目录里，挂黄牌，需要D照驾驶。 不私自改装、不违规载人，就能合法上路拉货或代步。
三条“高压线”千万别碰，碰了就罚
第一条高压线是非标车和超期过渡车。 所有没进工信部目录、没有3C认证的车，都被视为非标车，严禁上路。 像南京从2026年1月1日起，所有临时牌照的电动车都已禁止行驶。 各地过渡期不同，车主必须紧盯本地 deadline。
第二条高压线是非法改装。 加装遮阳伞、挡风被，改装电机或电池，解除速度限制，这些行为现在是“零容忍”。 交警不仅会罚款，还会当场责令拆除恢复原状。 商家若销售改装件，最高可被处产品价值五倍罚款。
第三条高压线是无牌无证和驾驶报废车。 所有电动车都必须上牌，电摩、电轻摩等机动车还必须持对应驾照。 无证驾驶机动车，最高可罚2000元并处拘留。 达到报废年限的车辆（如正三轮摩托满12年）继续上路，车辆将被强制收缴。
从生产到停放
这次行动不只是路上查车。 在生产端，国家严禁企业生产、销售超标车。 在销售端，市场监管部门严查销售非标车行为，并必须开具正规发票。 甚至线上平台也要清理“解限速”等非法改装信息。
对于乱停乱放和充电乱象，管理也在加码。禁止在楼道、电梯、安全出口等处停放或充电。 一些地方明确禁止电动三轮、四轮车进入地下车库。 同时，各地正在加快建设带过载保护的智能充电棚。
为了让车主平稳过渡，多地也推出了便民措施。 比如为存量非标车提供免费备案登记。 开展“送考下乡”，降低驾照考取成本。 国家也推出了以旧换新补贴，鼓励淘汰旧车换购合规新车，补贴金额从300元到1500元不等。
路权到底怎么分？
合规是上路的前提，但合规之后，路权之争才刚刚开始。 电动自行车在非机动车道行驶，而电轻摩、电摩属于机动车，理论上应在机动车道行驶。 当庞大的电动摩托车流汇入本就拥挤的机动车道时，与汽车的速度差和混行矛盾该如何解决？
有专家提出，应该对人力自行车、电助力车和电驱动车在慢行系统内进行分类管理。这在现实中操作起来异常复杂。 更根本的问题是，当城市道路资源有限时，“各行其道”的理想，究竟需要怎样的空间重构和规则妥协才能实现？
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