最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，说的就是奇瑞这家车厂。
咱们很多人对奇瑞的印象，可能还停留在以前那些经济实惠的家用车上，觉得它就是个踏踏实实造车的“理工男”，有点闷，不太会玩花样。
可现在，这个“理工男”好像突然开窍了，准备在9月21号扔出一台新车，叫iCAR V23S。
这车还没正式上市，网上讨论的热度就挺高了。
为啥呢？
因为它好像要打破一个咱们很多人心里的固有印象，那就是纯电动SUV开起来都一个样，没什么驾驶乐趣，就是个从A点到B点的代步工具。
这台V23S就偏不信这个邪，它用一身硬核的装备，大声地告诉所有人：谁说电动车不能让人热血沸腾？
咱们先从这车长什么样说起吧。
现在满大街的车，设计得都越来越圆润，越来越像，有时候不开个车标，都分不清谁是谁。
iCAR V23S就走了另一条路，它把自己做成了一个方方正正的“盒子”造型。
这种设计最近特别火，看着就特别硬朗，有股子不跟风的劲儿。
它不是那种柔柔弱弱的城市SUV，第一眼看过去，就觉得这车有性格，不好惹。
但是，你如果觉得它只是样子货，那就想简单了。
奇瑞的设计师在很多小地方都埋了伏笔。
比如车头那对圆溜溜的大灯，看着有点复古，挺有味道的。
可你再一看，进气格栅、车身侧面，还有车屁股上那个像小书包一样的外挂备胎箱，上面都悄悄加了个红色的“S”字母。
这个小小的字母就像是这台车的身份牌，低调地告诉你，它的性能可不一般，是个狠角色。
更有意思的是，奇瑞似乎把这台车当成了一个可以自由搭配的玩具。
你想想，买车最怕的就是开出去跟别人的一模一样，没点个性。
这台V23S就给了你很多选择，比如车头下面的保险杠、车轮的样式、上车用的脚踏板，都有好几种款式让你挑。
你可以根据自己的喜好，把它打扮成你想要的样子，开出去绝对独一份。
再看看它的“脚”，配的是21英寸的大轮圈，轮胎又宽又扁，这可不光是为了看着霸气，更重要的是能牢牢抓住地面，让你开车的时候心里更有底。
从尺寸上看，这车长4米2出头，在SUV里算是个小个子，这意味着在城市里开，不管是掉头还是找车位，都会非常方便灵活。
但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，却拉得很长，达到了2米73，这保证了车里面的乘坐空间不会觉得挤得慌。
这种设计思路就特别聪明，既照顾了城市驾驶的便利性，又保证了家用的实用性，两边都兼顾到了。
打开车门坐进去，又是另一种感觉。
车里面是白色的主色调，看起来特别干净、清爽，不像有些车内饰黑乎乎的，坐进去有点压抑。
你一坐到驾驶位，手一搭上方向盘，立马就能感觉到不一样。
那个方向盘下面是平的，跟赛车上的很像，握着就很有开车的感觉。
方向盘正上方还有个红色的标记，这在赛车上是用来帮助车手快速判断方向盘回正位置的，用在这台车上，一下子就把运动的氛围给烘托出来了。
方向盘上还有个非常显眼的“S”按钮，旁边就是驾驶模式切换键。
可以想象，当你按下这个“S”键的时候，这台车就像是被激活了一样，随时准备冲出去。
当然，现在的新车，科技感也不能差。
仪表盘是全液晶的，中间还有个15.4英寸的大屏幕，导航、听歌、看视频都够用了，显示效果也挺清楚。
但最值得表扬的一点是，奇瑞并没有把所有的功能都塞到屏幕里让你去戳。
它还保留了一些常用的实体按键和旋钮，比如调空调温度、音量大小这些。
这一点真的太重要了。
你想想，开车的时候，眼睛得看着路，如果还要分心去屏幕上找一个小小的虚拟按键，多危险啊。
用实体按键，手一摸就能操作，方便又安全。
从这个小细节就能看出来，奇瑞的工程师是真正站在开车的人的角度去思考问题的，他们知道什么功能是华而不实的，什么功能才是真正好用的。
好了，下面要说的，就是这台iCAR V23S最核心、最吸引人的地方了，那就是它的动力和性能。
这也是它名字里那个“S”的真正含义。
这台车在车头和车尾各装了一个电机，组成了四轮驱动系统。
两个电机加起来，总共能输出455马力的强大动力，扭矩也达到了490牛·米。
可能光说这些数字大家没什么概念，咱们来做个比较。
一台普通的家用轿车，马力大概也就一百多匹，而这台V23S的动力是普通家轿的三倍还多。
带来的直接效果就是加速特别快，从静止加速到时速一百公里，只需要4.5秒。
这是什么水平呢？
很多几十万甚至上百万的性能跑车，也就是这个成绩。
这意味着，在路上等红绿灯的时候，只要你想，基本上可以秒杀路上绝大部分的车了。
它还有一个“狂暴模式”，按一下按钮，就能把所有的动力瞬间爆发出来，那种强烈的推背感，绝对能让你体验一把什么叫“贴地飞行”。
光跑得快还不够，一台好车还得有好的操控和续航。
V23S用的是宁德时代最新的电池，电池容量有81度，算是个大电池了，续航里程肯定不会让人失望。
而且它充电也很快，支持160千瓦的快充，基本上就是你停下来去服务区喝杯咖啡、上个厕所的功夫，电就充得差不多了，大大减少了开电动车出门的里程焦虑。
在底盘方面，奇瑞也下了很大功夫。
它用了专门的电动车平台来打造，整个车的重心做得很低，而且前后车身的重量分配也调校得非常均衡，几乎是完美的50比50。
悬挂系统也是前麦弗逊加后五连杆的独立悬挂。
把这些专业的词翻译成大白话就是：这台车开起来会感觉非常扎实、非常稳，尤其是在转弯的时候，车身不会有太大的晃动，让你敢于用更快的速度去过弯。
为了证明自己的实力，奇瑞还真把这台车开到了专业的赛车场去跑圈速，在浙江国际赛车场跑出了1分50秒多的成绩。
对于一台还未上市的量产SUV来说，这个成绩相当厉害了，说明它的底盘调校是真的有水平，不是光会跑直线的“傻快”。
最后，咱们聊聊大家最关心的价格和市场。
目前，性能普通一点的iCAR V23，价格区间是10万多到15万。
这台性能更强的V23S，价格肯定要贵一些，但按照奇瑞一贯的定价风格，应该还是会走高性价比的路线，不会定得太离谱。
在市场上，它要面对的最强对手，就是比亚迪旗下的方程豹“豹3”。
那也是一款主打年轻、个性的纯电小硬派SUV，背后有比亚迪这个强大的品牌做支撑，实力不容小觑。
这就像是一场高手过招。
不过，iCAR V23S也有自己的优势，它的性能参数看起来更猛，外观的个性化选择也更多，再加上奇瑞这么多年造车积累下来的好口碑，还是很有竞争力的。
从市场的反应来看，普通版的V23在8月份一个月就卖了6500多台，说明大家对这种类型的车是非常喜欢的。
现在，这台性能更强、更好玩的V23S来了，无疑会吸引更多追求驾驶乐趣的年轻消费者。
它不仅仅是一台代步工具，更像是一个能陪你上山下乡、能让你在周末去赛道体验激情的大玩具，它证明了咱们中国的汽车工业，不仅能造出实用的好车，也同样能造出让人心动、充满乐趣的驾驶者之车。
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