中国的汽车市场就像个巨大狂奔的火车头。数据显示，2020年左右，新能源占比刚刚开始撬动传统燃油车的阵地，那个时候还在5.7%，差不多就是十只手指头夹着的份额，但到2021到2024年，跳跃到15%、29%、38%，快得我都觉得不真实。这样每年增加10%的差不多成了定数，惊人的增长速度（这是我自个儿估算，样本少，别太较真）。你问，这背后到底在折腾啥？我觉得，除了政策推力、科技进步，还有个投资热在吸引新势力入局。
事情变了。2025年前后，新能源的快车似乎遇到点阻力。燃油车也没有死，一直挺着，甚至开始降价战。你试想，那帮大厂压力多大？原本燃格在站稳脚跟，甚至往上涨，但现在的情况是它们拼命降，抢市场份额。去年，某豪华品牌的销售经理跟我抱怨，利润少了但销量没掉，好歹还能活下来。我心想：你们这算是自救吧，除了价格，还得改工艺。
这让我开始反思，新能源的高速舞步会不会只是短暂的泡沫？不能一棍子打死。我们看看数据：2024年，新能源乘用车的渗透率算是快到50%的边缘——大概42%的渗透率，产量也冲到1317万台，增长39%。相反，燃油车降得挺快，产量还在1839万台，但降了11%。前九个月，新能源产量1096万台，比去年同期多30%；燃油车只掉了不到1%。这就怪了，本来想靠增长保持优势，结果反而增长放缓了（这段先搁这，不说结论）。
为什么？我猜，除了市场的自然饱和，消费者其实还在犹豫。有人说，新能源电池安全还没完全解决，起火的新闻总是随时冒出来。你们听我说：我刚才翻了下笔记，去年一位修理工说，偶尔还是有人因为电池起火被叫去，但实际发生几率估算应该低于燃油车起火发生率一半。这个安全恐惧还在，有点像我小时候怕蚊子叮，那是惯，等惯改了，可能就比起燃油车更安心了（没细想过，也许这是我的偏见吧）。
另外就是价格因素。你别看现在燃油车价格压得低，实际上价格上不去，原因也简单。燃油车成本其实控制得挺死的：发动机、变速箱这些部件很成熟，零件供应链也扎得稳稳的，但变动让利润空间受损。相比之下，新能源车的成本结构还在调整，尤其是电池。有人跟我说：燃油车要降价，动力基础上也更稳定。这是谁说的？我一朋友，他做售后，抱怨：很多低端新能源车，配置还不如几年前的入门车，骑虎难下。配置优化成本高，市场上便宜的新能源只不过在忽悠。你说车厂是不是也在走钢丝？既想低价吸引人，又怕影响售后服务。
对比一下，同价位的燃油车和电动车——性能差异明显。同级别的某家爆款电动车，续航比刚发布时强了20%，但我试驾过，车内噪音比燃油车大，路感偏硬，这也是技术瓶颈。燃油车现在技术也不落后，能跑到百公里6L油甚至更低，百公里成本大概在3-4元（只粗算了下+维护费），而电动车，电费平摊到百公里，在0.5-1元之间（平均电价0.6元/度，续航400公里）。虽说新能源增速快，但实际用车成本、维护体验，比起燃油车还是有差距。
要说很多人都忽略了海外市场的潜力。你知道的，比亚迪出口增长150%，就让我觉得这个品牌摆脱了国内增长的天花板。我刚才翻了个相册，有一次我看比亚迪在欧洲的展会，看到不少司机在测试，就像神龙见首不见尾的感觉：这是个多大的市场呀？我猜，假如他们把海外业务做成，销量破百万只是时间问题。你问：你觉得比亚迪会不会成为中国新能源的世界大使？我估计，没准未来几年，就会因为海外市场火得不行。
而且，以后谁占主导还不好说。现在的中低端车市场，中高端档次还剩点空间，但未来5到10年，中低端大众车很可能会变成海外包敲打的对象。等上了固态电池，自动驾驶再成熟，销售会不会迎来井喷式增长？我说不一定，反正我觉得，燃油车想再靠降价、技术革新拉回来，难度太大了。而且，你知道最难的是什么？解决燃油车的着火问题。安全第一嘛，别到时候又电话铃声一响：某某车起火了。
市场格局变得越来越复杂。你觉得，谁会最后笑到最后呢？还是说，我们每个人的用车惯会被新的技术彻底改变？下次聊天，得问问你们家买车，是不是仅仅看颜值和空间了？然后到时候会不会发现，真的中低端车，得海外市场得天下才是王道？这事，真得再观察一阵了。
你猜过吗？未来也许不是我们想象的那样简单。
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