前言：八十年代的改革开放带来了广泛的社会变革，其中摩托车的普及和品牌的多样化显得尤为突出。尤其是日本本田CG125的引入，极大地颠覆了市场对摩托车的传统认识。

轻骑黑老鸹

轻骑15c

在八十年代，摩托车尚未普及，首批家用摩托车多为来自济南的轻骑系列，其设计灵感来源于一款德国轻便摩托。这些摩托车采用55cc的二冲程风冷发动机，配备手动两档变速箱，发动机声音极大，远在一公里外就能“听见声音却看不见人影”。以当时的八百元售价，可以购入两只毛驴。

嘉陵50(红公鸡)

嘉陵50改进款

嘉陵本田70

另一早期的摩托车品牌嘉陵50，同样受到了市场的欢迎。这款摩托车装备有50cc的单缸卧式风冷二冲程发动机，使用皮带无级变速传动系统。由于其价格低廉且操作简便，成为八十年代南方地区广泛使用的“红公鸡”。后期嘉陵与本田合作，推出了更先进的嘉陵本田70型摩托车。

幸福25A绿涂装款

幸福250A

上海生产的幸福250系列在当时属于较大排量的摩托车。基于捷克斯洛伐克佳娃250的设计，搭载250cc的风冷二冲程发动机，燃油中必须掺加20％的机油以提供润滑。在东欧和日系品牌进入中国市场之前，幸福250以其卓越的性能和较高的销量成为国内领先的品牌之一。

佳娃350

东德依发251

苏联日出175

进入八十年代中后期，苏联和东欧的摩托车品牌大量涌入中国市场，包括捷克斯洛伐克的佳娃系列、苏联的日出系列及东德的依发系列等。这些摩托车通常采用二冲程发动机，不仅体型庞大、耗油高，而且质量参差不齐。其中，东德的依发品牌以较好的口碑脱颖而出。

铃木TR125

铃木A100

雅马哈100

川崎GTo125

到了八十年代末期，外形美观、节油耐用的日系摩托车开始进入中国市场，迅速打破了东欧品牌的市场统治。不到一年的时间里，苏联及东欧的摩托车品牌销声匿迹。尽管日系摩托车的外观、质量和性能都有显著的优势，但人们对二冲程发动机的既有看法仍未改变，比如需要掺油、发动机噪音大、排气管冒烟等问题。

本田CG125第一代

本田CG125一代

本田CG125就是那款彻底改变人们看法的摩托车，堪称经典中的经典。它采用了国内罕见的单缸风冷四冲程立式顶杆发动机，不仅节油耐用，而且车身设计紧凑精悍，即使身高只有一米六的骑手也能轻松驾驭。

本田CG125一代侧盖有本田独有“鹰翅膀”标志

发动机细节

本田CG125诞生于七十年代，本田公司针对东南亚市场的需求，研发出这款以通勤实用性为主的摩托车。经过市场调查，发现东南亚部分国家经济相对落后，对摩托车的性能和维护知识了解不多，迫切需要一款既省油耐用又价格适中的摩托车。

本田CG125采用经典的双圆形仪表

圆形大灯

前刹车采用比较经济的鼓刹

继续生产的第二代本田CG125，在大灯和仪表的设计上进行了改进，侧盖改为了通风透气型，油箱颜色也进行了整体调整。虽然从生产成本来看，一代与二代差异不大，但从个人感觉来说，第一代的设计更具有经典的美感。

本田CG125二代

二代改进主要大灯和仪表，侧盖改为通风透气式

本田CG125二代发动机

本田CG125三代

本田CG125四代

三代与四代的变化不大，主要是油箱贴花和一些细节的调整，这也反映了当时的审美趋势。发动机的外观和点火方式均进行了改进，排放标准也有所提升。部分车型的缸盖颜色从黑色变为银色，有传言称这些车型涵盖韩国、台湾及印尼产的版本，但尚未得到确切证实。

幸福xF125-A

三阳125

光阳125

飞鹰125

本田CG125以其简单的结构、节油耐用和易于维护的特点，在国内、东南亚及巴西等不发达地区广受欢迎，畅销多年。国内许多摩托车制造商都曾仿制过这款摩托车，仿制得最成功的除了国产的幸福品牌外，还包括台湾的光阳和三阳等品牌。这些仿制的CG款也因本田CG125的良好口碑而受到市场的青睐。

五羊本田CG125电喷普通(银机款）

五羊本田CG125电喷(黑机款）

五羊本田CG125电喷(黑机特别款)

岁月虽然可以淡化一个时代的记忆，但经典之作总能继续传承下去……