今年买车先别急，先看看车企最新新年规划

我怕除夕的鞭炮太响，也怕初一的祝福太多，所以，在还有一个月才过年的此时，我先提前给大家拜个早年。愿新的这一年，读书的考高分，上班的多挣钱，吃饺子的饺子都能凑成个圆满的心愿。

在编辑部一群人东摸西摸准备放假的时候，外面的车企们已经开始忙着布署未来了，不少品牌陆续公布了自己在 2026 年的销量目标。对比去年那些雄心勃勃的计划，有的继续激进猛冲，有的则选择回避锋芒低头稳步，有的甚至给出了让人意外的决定。

那就跟我一起看看，这场赛点前的“排兵布阵”，每个品牌都想打出怎样的牌。

先说小米，这位去年第一次真正踏入汽车赛道的新玩家。雷军在直播中放话，目标是 55 万辆——不高不低。考虑到去年实际交付了 41 万台，这样的增长确实看起来合理。但别忘了，他们最初的目标只是 30 万辆，最后硬是超额完成140%。这波爆红也带来了“痛并快乐着”：产能吃紧，交付排队，小米的工厂几乎被压榨到了极限。

去年年中，为应对需求，小米紧急开启二期工厂，利用率一度达到 200%。结果，交付周期从原来的近 40 周降到 10-20 周，但仍有人得等到三四个月才能提车。体验嘛，说不上完美。今年新开两家工厂加上几个新车型，小米目标并没拉得太高。很明显，他们的主攻方向已经从“能卖多少”转向“能多快送到你手里”。毕竟提车快，才是最现实的竞争力。

再看比亚迪，这位老大哥目标定得更狠——主要厮杀的舞台不在国内，而在海外。他们计划 2026 年海外销量冲到 150 到 160 万辆，比去年涨幅超 50%。国内呢？尽管还是销冠，销量却出现了滑坡。与其在拥挤的内卷战场拼价格，不如把目光投向更辽阔的海外。

有意思的是，比亚迪在全球的脚印已经遍布 100 多个国家，部分市场甚至超过特斯拉。更妙的是，一些阻力正在减弱：欧洲的关税政策变得温和，加拿大也敞开了进口大门。这意味着中国汽车真正开始进入欧美主流市场。也难怪比亚迪敢定这么高的目标，人家是真的看到了机会。

意外上榜的还有蔚来。曾经被戏称为“投资黑洞”，现在的李斌倒是能笑着说出“年增长 40-50%”这种话。虽然没提具体目标，但在新平台换代、毛利提升、新车型切换的加持下，蔚来的信心确实不一样了。第三代 ES8 单车毛利 20%，干得漂亮又赚得漂亮，难怪喊出要全面盈利。这一年他们还打算扩展到 40 多个国家，新势力出海的招牌，也算挂得稳稳的。

说完国产，再瞧瞧海外品牌的“寒潮”。去年真是豪华车在中国最难混的一年。保时捷暴跌超过 25%，经销商关门的新闻满天飞；奔驰和宝马同样日子不好过。甚至有分析说，它们今年在华的国产需求量，会跌回十年前的水平。见证了国产品牌的崛起，也见证了“买豪车不用再抬头看天”的时代。价格战虽狠，却让消费者赢麻了。

最后聊聊丰田。曾经沉闷的老牌车企，现在终于重新焕发了活力。从技术到架构都连接上了中国新势力，销量也止跌回升。更重要的是，他们计划两年内推出五款以上的中国特供车型，赚足了“本地化”的红利。年年有波动，但这回丰田确实抖了抖精神。

综上，今年的汽车市场或许没有那么轻松。国内竞争火拼、海外扩张正酣、政策又在收紧。可对消费者来说，这反倒可能意味着更好的机会。价格战加速、产能充足、购置税优惠逐渐收尾，这极有可能是一波新能源汽车的史上最大优惠潮。

所以，如果你一直磨叽着等，今年也许是最值得“入坑”的一年。

等等党们，还等吗？