由于Cayman暂时退出了产品线，保时捷正用基于911打造的新赛道专用车型来填补赛车阵容的空缺。
此前我们已经见过37.55万美元的911 GT4 R取代了老款718平台车型，而现在定价更低的911 Challenge（27.5万美元）成为了保时捷赛车系列中的入门款。
911 GT4 R使用的是Cup赛车的发动机，而911 Challenge用的则是公路版GT3上的那台自然吸气4.0升水平对置六缸机，红线转速同样能达到9000转，但功率略高，达到515马力，扭矩也有小幅提升，增至470牛·米。
底盘和七速PDK变速箱同样来自可以合法上路的GT3，但相似之处基本也就这些了。911 Challenge的内饰大幅精简，拆掉了安全气囊、副驾座椅、内饰饰板、隔音材料和脚垫来减重，好在空调系统得以保留。
车内换装了一个从GT3 RS移植过来并且经过改制的方向盘，还有可用于手动换挡的拨片。同时还加装了焊接式防滚架、灭火系统以及一个带六点式安全带的可调赛车桶椅。
外观方面，后扰流板支持四向调节，前机盖采用快拆锁扣，保时捷还增加了雨灯和集成式气动千斤顶。
去掉一些公路车配置、再添上赛车专用装备之后，整备质量与普通911 GT3大致相当。保时捷给出的数据是1450公斤，但这个数字包含了副驾侧18公斤的配重块。
这款新车不仅比前面提到的911 GT4 R便宜了大约10万美元，保时捷还表示Challenge的运营成本也更低。27.5万美元的标价只比可以合法上路的GT3贵了约3.7万美元。它可以在全球多种单一品牌系列赛中参赛，并将征战2027赛季。
27.5万美元当然远谈不上“亲民”，但是相比GT4 R，这台新的入门级赛车看起来倒是一条相对容易进入保时捷客户赛车计划的途径。
大量沿用GT3的部件也让那些已经熟悉公路版发动机和变速箱的车手感到亲切，加上更低的运营成本和参加单一品牌赛事的资格，对于那些想要一台纯种保时捷赛车、但又不想一步到位买更贵的911赛车的车手来说，它应该很有吸引力。
