吉利疯了。
1月刚靠27万辆踩着比亚迪登顶，反手就向市场展示了什么叫战略纵深。这不是偶然爆发，这是一场精心布局的体系化战争。
你还在为单月销量波动焦虑的时候，人家已经建好了覆盖10万到50万价格带、横跨纯电、插混、燃油多条技术路线的“火力网”。从银河系列的主流走量，到极氪品牌的高端突围，再到领克的全球化布局，吉利用这场“多点开花”，演了一出当代车坛的“饱和式攻击”。
这哪是销量反超？这是一份战书。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来关键转折点——从“免征”转为“减半征收”。根据工信部、财政部、税务总局2025年第24号公告，新能源车技术门槛进一步提高：纯电动车百公里电耗限值收紧，插电混动车型纯电续航门槛提升至100公里。
这套组合拳直接打中了比亚迪的“软肋”。比亚迪1月销量21.01万辆，同比下滑30.11%，其中国内市场销量仅10.96万辆，同比腰斩。王朝与海洋网合计销量17.75万辆，仍依赖中低端走量车型；而高端品牌仰望销量仅413辆，方程豹、腾势合计不足3万辆，尚未形成规模支撑。
政策收紧像一面照妖镜，暴露了过度依赖单一价格区间的风险。当购置税优惠从最高3万元降至1.5万元，那些靠性价比取胜的车型瞬间失去了魔力。
吉利1月销量27.02万辆，环比增长14%，这不是某个品牌的单点突破，而是一次体系化的协同作战。
银河系列扛起主流市场大旗，1月销量82,990辆。明星车型吉利星愿单月销量41,676辆，成为10-15万价格带的“收割机”。这不是靠低价取胜，而是精准卡位政策调整后的市场空档——满足新技术标准的同时，保持价格竞争力。
极氪品牌在高端市场杀出血路，1月销量23,852辆，同比增长99.7%。极氪9X连续两月夺得50万级大型SUV销量冠军，极氪009稳坐40万以上MPV销冠宝座。这不是简单的品牌向上，而是用实实在在的产品力打破豪华品牌垄断。
领克品牌全球化布局成效显著，1月全球销量28,877辆，新能源占比已达60%。领克01与领克06分别达成全球交付33万辆和30万辆里程碑，累计总销量突破171万辆。这不是出口贸易，而是品牌价值的全球输出。
这三支箭头构成一个精密协同的作战系统：银河负责基盘巩固，极氪负责天花板突破，领克负责海外扩张。它们共享技术平台、供应链体系和制造能力，每卖出一辆车都在摊薄整体研发成本。
当国内价格战硝烟弥漫时，吉利早已在海外开辟第二战场。1月海外出口60,506辆，同比增长121%，其中新能源车型占比首次突破53%。
在欧洲，极氪007GT登陆十二国市场，用900V高压平台挑战德系豪华品牌；在东南亚，吉利星愿在印尼上市即热销，极氪与领克同步拓展高端生态。这不是简单的市场拓展，而是借助沃尔沃、宝腾的全球资源，构建“区域深耕、全球协同”的出海模式。
对比之下，比亚迪1月海外销量10.05万辆，虽同比增长43.3%，但主要依赖商用车和部分区域市场。在欧美高端市场，品牌溢价能力仍是短板。
乘联会数据显示，2026年车市可能面临3%-5%的负增长。政策退坡被业内称为“最后的止疼药失效”，但危机中蕴藏着转机。
行业竞争正从“规模比拼”转向“价值深耕”。2025年行业降价车型177款，较2024年减少42款，单纯依靠价格刺激的市场策略正在收缩。超过三成消费者将下一辆车预算设定在30万元以上，市场对“含金量”越发敏感。
吉利的多品牌矩阵恰好契合这一趋势：银河系列守住10-20万主流市场，极氪攻占30万以上高端市场，领克卡位20-30万中端市场。这不是简单的产品布局，而是对消费升级趋势的精准预判。
吉利的胜利不是单一产品的胜利，而是体系能力的胜利。当对手还在为某款爆款车型的成败焦虑时，吉利已经建立起一个能够平滑市场波动的“航母编队”。
政策适应性、多品牌韧性、全球化视野——这三道护城河让吉利在行业转型期显得游刃有余。但战争才刚刚开始：比亚迪能否靠技术迭代重回巅峰？华为会否以“软实力”逆袭传统车企？2026年的车市注定不会平静。
当一家车企不再追求单月销量的胜负，而是用一套涵盖所有价格区间、所有技术路线的“武器库”进行无差别打击时，那些靠单一明星车型吃饭的玩家，他们的护城河到底还能守多久？
你觉得2026年，中国车市的格局将会如何重构？
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