2025年，传祺向往S9，这款旗舰中大型SUV一经推出就引发了自主品牌圈子的热议。
这个新闻在网上一传开，自主品牌圈子就炸开了锅。
为什么反应这么大？
看一眼这车的尺寸就明白了。
车长5060毫米，超过5米。
什么概念？
2025款丰田汉兰达约4.95到4.965米，本田CR-V为4.703米，大众途昂Pro更是达到5.158米。
传祺这一下子就进入了中大型SUV的核心竞争区间。
而且从设计图来看，外观硬朗得不行，一看就是冲着高端消费者来的。
这可是个大赌注。
传祺这几年在中端市场混得还不错，突然要冲高端，这需要真刀真枪的实力。
网友的反应就特别两极化。
有人说传祺在做梦吧，能比得上丰田？
也有人兴奋地等着看自主品牌终于要硬刚合资了。
咱们今天就来扒一扒，这个向往S9到底能不能成黑马。
传祺为啥在这个时候玩大车
回到2024年底，中国车市那叫一个残酷。
新能源车打价格战打到了骨子里，有的车从30万杀到20万，甚至更低。
传统合资车也开始甩卖库存，想要突围真的太难了。
传祺作为广汽旗下的自主品牌，这几年的日子并不好过。
GS8、GS4这样的车型销量是有的，但利润空间早就被挤得干干净净。
这就像辛苦干了一整年，发现利润根本养不活公司。
中大型SUV这个细分市场更是个铁血战场。
丰田、本田、大众这些老牌合资品牌彻底垄断了这块市场，自主品牌想分一杯羹，难度系数那是贼大。
所以传祺的管理层最后得出一个结论，与其跟人家拼价格拼配置，还不如赌一把。
赌什么？
开发一款真正能对标合资品牌的高端SUV。
这个转变要有多大就有多大。
敢这么干的原因其实有几个。
广汽这些年在动力系统、底盘调教上投入的真金白银，特别是插混技术和电机调校方面已经有了扎实的基础。
这给了传祺做高端产品的底气。
消费者也在变。
经过这些年的发展，中国车市已经有一大批用户愿意为自主品牌的高端产品买单，只要质量过关、设计够硬。
这是一个现成的市场机会，就等着有人去抓。
时间窗口也特别关键。
新能源补贴没了，消费者开始理性选车。
这反而给了高品质自主品牌机会。
很多人发现，30多万的低配合资车，配置还不如25万的自主品牌高端车。
从营销角度看，传祺的打法也挺聪明。
决定用向往这个新副品牌来做这款车，而不是直接用传祺。
有点像丰田用雷克萨斯来做高端，本田用讴歌来做豪华一样。
这样做的好处是，避免了被原有产品线拖累。
消费者看到向往S9，就能直接把它当成一个全新的高端品牌，而不是又一个传祺产品。
更关键的是，传祺这次玩的不是单打独斗。
向往S9全系标配了华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，这可是真金白银的硬核配置。
华为在智能驾驶领域的技术积累，加上传祺在造车上的经验，这种组合拳打出来，底气就足了。
5米长的车凭啥能对标汉兰达
先说最直观的数据。
2025款汉兰达的车长约为4.95到4.965米，大汉兰达则达到5.116米。
CR-V是4.703米。
途昂Pro是5.158米。
传祺向往S9的5.06米，进入了中大型SUV的主流尺寸区间。
这不是为了堆数据好看。
车长直接关系到内部空间，特别是第二排和第三排的体验。
5米多的车身意味着乘坐空间更加宽敞舒适。
你想象一下，之前的中型SUV，座椅窄、空间小，小孩还凑合，大人坐进去那叫一个难受。
有的消费者买SUV就是为了应急用，平时还是用前两排。
传祺这次的设计思路明显不同，每一排都要舒适。
外观设计从曝光的官方设计稿来看，用的是比较硬朗的线条。
前脸是X形的进气格栅，侧面有条贯穿式的腰线从前轮一直延伸到尾灯，尾部设计敦厚有力。
这种风格特别有意思。
对标的明显是美式或日式的高端SUV，而不是欧洲那种比较圆润柔和的设计。
为什么这么选？
很简单，中国消费者对大尺寸、硬朗风格的SUV有天然好感。
硬朗的设计让人觉得这车有气质，有格调。
不是那种软绵绵的感觉。
关于内部配置，根据已上市车型的官方信息，向往S9提供5座和6座两种布局，没有7座版本。
第二排电动调节，全景天窗一应俱全。
但真正的杀手锏是智能配置。
全系标配华为乾崑智驾ADS 4 MAX超阶版，这套系统搭载了1个192线激光雷达、3个4D毫米波雷达及各类传感器共29个。
什么概念？
这意味着车辆对周围环境的感知能力达到了行业顶尖水平。
而且全系标配鸿蒙座舱HarmonySpace 5，实现六屏协同与车控家、家控车的无缝联动。
27英寸HUD抬头显示，21扬声器ADiGO SOUND音响系统，这些配置在20万级别的车上全系标配，这是什么概念？
很多30万的合资车都做不到。
语音控制支持一次唤醒执行5条指令，识别准确率达到98，这可不是吹的。
动力系统方面，向往S9全系搭载1.5T发动机加双电机组成的插混四驱系统。
注意，没有纯汽油版，全系都是插混。
发动机最大功率118千瓦，也就是160马力，最大扭矩220牛米。
前电机170千瓦，后电机80千瓦。
标配44.5千瓦时宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航252公里，综合续航1200公里。
这个数据意味着什么？
日常上下班，纯电就够用了，基本不用烧油。
跑长途的时候，油电混合，综合续航1200公里，中途不用频繁加油。
综合油耗6.9升每百公里，对一个5米多的大车来说，这个数据真的很能打。
零百加速6.68秒，这个成绩放在中大型SUV里算是很出色了。
售价方面，已于2025年9月19日正式上市，官方指导价22.99到25.99万元。
提供4款配置，Max 5座版22.99万元，Max 6座版23.99万元，Ultra 5座版24.99万元，Ultra 6座版25.99万元。
限时置换价21.99到24.99万元。
这个定价区间特别关键。
定得太高会吓退消费者，定得太低就显不出高端的气质。
22.99万起步，顶配不到26万，这个价格打的就是合资品牌的七寸。
你看汉兰达，低配都要25万往上，配置还没向往S9丰富。
为什么偏偏选2025年9月上市
这看起来只是个时间问题，但实际上反映出了很多东西。
一款全新的中大型SUV从立项到上市，通常需要3到4年。
既然是2025年9月上市，那立项时间应该在2021到2022年左右。
为什么要这么长的时间？
因为这不只是设计好看就行，还要工程验证、生产准备、供应链调整。
整个研发周期中最耗时的其实是验证阶段。
各种极限条件测试、碰撞测试、可靠性测试，这些都要做。
特别是对一个定位高端的产品，不能有任何妥协。
从市场节点来看，2025年9月这个时间点选得也挺讲究。
2025年是十四五规划的最后一年，这段时间大概率会出台一些刺激消费的政策。
特别是对国产高端车型，政策倾斜的可能性不小。
这给了传祺一个比较有利的市场环境。
消费周期角度，2025年9月上市正好可以抢占下半年的购车旺季，为年底冲量做准备。
很多人会利用年终奖、年底优惠来买车。
这是汽车市场的传统销售档期。
技术迭代上，2025年正是华为乾崑智驾ADS 4技术成熟并开始大规模装车的关键时期。
向往S9成为首批搭载华为全家桶的自主品牌车型，抢占了技术高地。
这个时间窗口错过了，后面就是一堆竞品跟进，先发优势就没了。
从竞争对手的角度看，这个时间点也很讲究。
在这个价位段，自主品牌插混SUV市场正处于快速增长期。
比亚迪、理想等品牌已经验证了市场需求，但20万级真正标配华为全家桶加四驱的产品还很少。
这正好是市场空档期。
传祺抓住了这个机会，就能在竞争还不那么激烈的时候站稳脚跟。
从广汽集团的整体战略来看，2025年是个关键节点。
广汽计划2025年实现销量230万辆，目标增长约15辆。
向往S9的推出，作为一个旗舰产品来拉动整个品牌的形象提升。
一个高端产品的成功，能给整个品牌带来光环效应。
就像华为Mate系列带动了整个华为手机品牌的高端形象一样。
网友们怎么看这款车
自从官方放出消息以来，网上的讨论就没停过。
有个网友说，自主品牌就应该拿出这样的勇气，凭啥高端车非得是合资品牌的专属？
如果向往S9真的把品质做好，价格又合理，肯定能卖出去。
他们的逻辑是，市场确实需要这样的产品。
但也有人表示担心。
传祺之前的口碑在那儿摆着，能一下子打造出高端形象吗？
还有人问，5米长的车，油耗和操控能兼顾吗？
这部分网友的核心顾虑其实很现实，品牌认知的改变不是一蹴而就的。
有一群网友就关心价格。
关键要看卖多少钱，22万的和26万的完全是两码事。
他们的逻辑直接而有力，再好的车，价格不对就别买。
还有些懂行的网友在钻研技术细节。
1.5T够吗？
插混系统能靠谱吗？
华为智驾真的好用吗？
他们在关注的是实实在在的产品力。
不是看热闹，是真的想了解这车值不值。
也有一些网友就是比较较真儿。
自主品牌就应该支持，与其买贵的合资车，不如把钱花在国货上。
这类消费者往往对品牌有感情因素在里面。
支持国产不只是理性选择，还有一点情感因素。
从这些讨论中能看出来，消费者对向往S9最大的期待其实就两个。
一是产品力要过硬，别搞成空心菜。
二是价格要公道，别翻着筋斗贬值。
消费者不是傻子。
他们心里很清楚，新品牌推出高端产品需要有真本事来支撑。
而向往S9这次拿出的配置确实有点东西。
华为乾崑智驾ADS 4 MAX超阶版，这套系统在问界M9上已经验证过了，口碑不错。
鸿蒙座舱的流畅度和易用性，用过华为手机的人都知道。
252公里的纯电续航，在插混车型里算是比较长的。
1200公里的综合续航，解决了续航焦虑。
6.9升的综合油耗，比很多燃油车都低。
这些都是实打实的产品力。
但产品好不好，最后还是要消费者来评判。
向往S9能不能真正打开市场，还得看后续的市场表现和用户口碑。
结语 中国车市的格局真的要变了
向往S9的到来，说白了就是一场赌博。
赌的是消费者是否真的准备好了接受自主品牌的高端产品。
这场赌博的输赢，决定了中国自主品牌能不能真正摆脱性价比工具人的标签，成为真正有品牌溢价的产品。
从产品角度，向往S9的硬件配置看起来是过硬的。
5.06米的车长、硬朗的外观、华为乾崑智驾ADS 4 MAX、鸿蒙座舱、1.5T插混四驱系统、252公里纯电续航，这些都是实实在在的东西。
但产品好不好，最后还是要消费者来评判。
从市场角度，时间点选在2025年9月是讲究的。
既赶上了智驾技术成熟窗口期，也踩上了市场需求的痛点。
关键就看传祺能不能抓住这个机会。
从策略角度，用向往这个新副品牌来做高端产品的做法是明智的。
避免了原有品牌的包袱，给消费者一个新的认知。
但咱们也得看清楚一个现实。
成功远非易事。
合资品牌在中大型SUV市场经营了这么多年，消费者的品牌认知已经非常固化。
传祺要想打破这种认知，需要的不仅仅是好产品，还需要时间、口碑，和一点运气。
无论如何，向往S9的推出都标志着中国车市又进入了一个新阶段。
自主品牌不再满足于参与竞争，而是开始主导竞争。
这对整个行业来说都是个积极的信号。
消费者的选择也变多了。
要么向往S9会成为中国高端SUV市场的一匹黑马，要么它会成为有勇气的失败者的案例。
但不管怎样，这次尝试本身就值得尊敬。
因为只有不断有人敢于挑战，市场才能真正进步。
消费升级的内涵改变了。
过去，消费升级就是买更贵的合资品牌。
现在，消费升级变成了花同样的钱，选更有价值的产品。
消费者开始意识到，品牌不再是唯一的价值衡量标准。
产品力和用户体验才是关键。
有些人花30万买汉兰达，结果配置还不如25万的自主品牌高端车。
这个对比在消费者心里会产生什么效果？
就是品牌溢价在缩水。
自主品牌的技术积累已经到位了。
十年前，自主品牌做高端产品那基本就是梦想。
现在，自主品牌在动力、底盘、电控系统等核心技术上已经有了真正的实力。
这给了他们挑战合资品牌的底气。
广汽的插混技术、华为的智驾方案、宁德时代的电池技术，这些都不是吹牛皮。
市场格局在重新洗牌。
新能源浪潮的冲击下，合资品牌在中国市场的话语权在下降。
比亚迪、理想、蔚来这些新势力的崛起，也让消费者有了更多的选择。
在这种背景下，传统自主品牌如果不主动升级，只会慢慢被边缘化。
所以传祺的这一步棋其实是在重新定位自己。
不再以性价比作为核心卖点，而是以品质和创新来打动消费者。
这是一个比较大胆的转变。
向往S9能不能成功，我们拭目以待。
但有一点是确定的，中国汽车市场的竞争格局正在发生深刻变化。
自主品牌不再是跟随者，而是开始引领潮流。
这对中国汽车工业来说，是一个历史性的转折点。
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