在国产踏板车市场越卷越狠的氛围里，合资品牌的优势正在被快速侵蚀。以前那种单靠品牌溢价就能占据市场的日子，似乎离得越来越远了。特别是在城市通勤人群最爱的小排量踏板领域，国产厂商的性价比策略一波接一波，直接逼得曾经的霸主们不得不硬着头皮回击。像一些老牌合资摩企已经先后推出了反击作，光阳这一次也没闲着，两台新的150踏板几乎是同时亮相。这架势，让人不由得多了点好奇心。
我第一次看到KR150复古踏板的时候，说实话心里是“嗯？”了一下。它是KR系列的新成员，但和KR50那种延续感不同，整个造型要独立得多。车头看着像是混进了点经典日系踏板的味道，甚至能让我联想到街上那台巧格。现场的白色涂装有点敦实的感觉，灯光打下来车身的轮廓反光显得有些厚重，这对追求精致复古感的爱好者来说，可能会少了几分惊艳。真实感受就是在颜值上，它还没能完全展现光阳的老牌踏板气场。
最大的亮点，也是争议点，就是那块竖直安装的8寸仪表屏。尺寸堪称同级最大，比起复古踏板常见的小巧圆屏，KR150的这块显得异常夸张。我靠近的时候，屏幕边缘的金属镶条反着灯光，有种数码设备的冷硬感。它的显示效果确实细腻，但放在这么一款复古风的车上，总觉得有点喧宾夺主。我甚至会想象，如果它改成经典的圆形TFT屏，也许会更契合车身整体的味道。
从侧面KR150的线条算是很标准的复古踏板风，镀铬装饰的后视镜和排气防烫罩在阳光下闪着亮光，反射得挺扎眼。配置方面，无钥匙启动、前后碟刹、双通道ABS、TCS这些都有，属于这个级别的正常规格。除去那块大屏仪表，其他配置就是中规中矩，稳稳符合日常通勤和周末闲逛的用车需求。动力部分是和Racing H150同平台的单缸水冷发动机，最大功率11.2kW、最大扭矩13.2Nm。坐在车上拧油门时，发动机那股细密的震感从脚底传上来，这种动力对复古踏板来说，完全够劲。
另一款新车DINK G150 ADV踏板，就更像光阳试着在ADV细分领域再发一枪。它的造型和光阳之前的赛艇X350差别不小，X350辨识度很强，而DINK G150前脸的曲线和一些老款ADV车型挺像，这让它在初看时没那么独特。而市场上本就有不少用类似设计的国产ADV踏板，所以想凭颜值杀出血路并不轻松。
不过仔细看还是有亮点。侧身线条硬朗，离地间隙高，看着就有点想冲泥地的冲动。我用手摸了摸带气瓶的后减震，表面冰凉，细节处理到位。轮胎是全地形类型，胎纹深，这让它多了点野外探险的可行性。裸把设计配上可调风挡，在骑行时调整挡风位置会给人一种“自己动手调战斗姿态”的小爽感。仪表不小，但采用的是LED屏而非TFT，这在功能性足够的情况下，少了点炫技的味道。
动力方面，这台车搭载了全新的单缸水冷150发动机，最大功率11.5kW/8500rpm，最大扭矩14.2N·m/6500rpm，比光阳目前的主流150平台要强一点。在静态试车区拧动油门，发动机的声浪稍厚，尾气管口的热流迅速扑到小腿侧面，有一种真车才有的贴皮肤感觉。这台发动机让我对它的实际骑行表现有一定的期待，尤其是应对更复杂的路面时。
这两款150踏板，KR150更偏城市和复古爱好者群体，DINK G150 ADV则更适合偶尔去郊区撒野的人。从光阳选择同时推出来很明显是想一次性覆盖两类需求人群既要守住老用户的心，又要去抢回那些被国产ADV吸引走的新玩家。虽然正式售价还没公布，但我猜它们肯定会有针对国产同级车的价格策略，否则想在这场性价比混战中稳住阵脚，怕是不好打。
想问问，你更在意的是像KR150那样的复古外观，还是像DINK G150那样能去跑烂路的多功能性？我个人会多看动力和细节做工，毕竟每天骑的感受是骗不了人的。你日常通勤或者出游选踏板车时，颜值和性能会怎么取舍呢？
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