在豪华中型车市场，奔驰C级的“1.5T争议”已经酝酿许久。过去几年，面对同级别竞品普遍采用2.0T发动机的趋势，以及新能源车型不断用性价比冲击燃油车的现实，奔驰始终坚持1.5T的入门动力方案，也因此被部分车主和网友质疑动力偏弱、不够“豪华”。直到2026款C级上市，C 200 L全系终于换装2.0T发动机，正式告别小排量配置。这次升级伴随着指导价上涨约1万元，从33.48万元调至34.38万元左右。这波“动力回归”背后，是诚意补短板，还是让消费者为排量买单？不少准车主心里都有一杆秤。
最直观的变化自然是动力系统。新款C 200 L搭载的是全新调校的2.0T涡轮增压发动机，参数依旧是最大功率125kW（约170马力）、峰值扭矩250N·m，纸面数据与上一代1.5T相差无几。但实际开起来，感受明显不同。低转速下的动力储备更加充裕，市区走走停停时不再有那种“起步犹豫”的拖沓感；高速路并线或超车更从容，深踩油门不用等转速飙高就能获得更直接的动力响应。配合48V轻混系统与9速手自一体变速箱，换挡衔接更顺滑，启停时也安静不少。曾经1.5T在高速上的噪音和后段加速乏力问题，在这一代车型上几乎得到了消除。对不少燃油车爱好者而言，这不仅是驾驶质感的提升，也算是终结了“30多万买1.5T豪华车”的尴尬。
价格上涨的新款C 200 L也在细节上做了加分。此前需要选装的360°全景影像如今全系标配，配合清晰度更高的摄像头与10种可切换视角，窄路会车、倒车入库都更加轻松，尤其对新手司机很友好。仅这一项，在老款上选装价值接近万元，基本抵消了本次的指导价差。外观也有新颜色加入——“贝母白”车漆配合升级的“夜幕星河”格栅，使整车辨识度提升。车内部分，门板扶手等触手可及的区域换成了软性材质，摸上去质感提升。车机依旧是MBUX系统，但芯片升级让操作流畅度和启动速度表现更佳，不再有冷启动微顿的现象。安全配置方面，新款引入了更精准的车道保持辅助增强版，高速巡航时的辅助效果更稳定，长途驾驶负担减轻。
这次动力回归也引发了新的讨论。发动机排量是升级了，但峰值功率和扭矩并没有变化，对于看重数据的消费者来说，账面性能似乎并不“值回”那1万元。加上老款1.5T在终端有更大优惠，部分地区裸车价能压到30万以内，而新款刚上市优惠有限，算上落地价差可能拉到万元以上。这让不少人难免犹豫是捡老款的价格红利，还是为更顺畅的驾驶感和更完整的配置买单？
从产品策略这一步更像是奔驰补齐短板、与主流配置同步的动作，而不是为了纯粹的性能突破。如果你在意的是牌面上的“2.0T”标识，或者希望日常用车更平顺，尤其重视像360°影像这样的实用配置，新款的额外投入是有意义的。但如果平时只是城市通勤，对动力并无强烈需求，且预算需要精打细算，老款终端价格的吸引力依旧不容忽视。你会怎么选？是冲着排量回归上新款，还是趁优惠收一台价格更甜的老C？
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