凯迪拉克CT5优惠近10万，18.89万落地体验记，豪华中型车新选择

凯迪拉克CT5优惠近10万，18.89万落地体验记，豪华中型车新选择

那天阳光不大，微风拂面。我揣着手机在小区门口等快递，无意间刷到一条消息——凯迪拉克CT5现在只要18.89万起。脑子里“咯噔”一下，这价格和高配迈腾差不多？我下意识把这事儿记了下来。毕竟，中型豪华轿车，一直是心头好，但钱包又总觉得有点羞涩。

其实去年还看过CT5，那会指导价还是28.99万起，想着离自己太远，也就没细琢磨。今年行情变了不少。身边的朋友们都说最近买车得讲究实惠，不少人预算都缩紧了。“消费降级”这词，说白了就是钱包扁点、想法也务实点。

过两天去4S店办事，又路过凯迪拉克展厅，就顺道进去瞅了一眼。一进门销售小哥热情招呼，“哥们儿，现在CT5优惠力度特别大！”他一边说，一边递给我冰咖啡（天气真挺热）。实际售价直接打到了18.89-22.59万元之间，比原来便宜十来万。我当时还特意问：“不会是库存老款吧？”结果他说全新现车，还能选配置和颜色。

站在展厅里看着那台黑色的CT5，我心里盘算：同样的钱，是不是可以考虑下更高级别的品牌？毕竟以前总觉得豪华品牌遥不可及，现在突然触手可及，有种恍惚感。

试驾安排得很快。坐进驾驶位的一瞬间，那种美式肌肉感扑面而来。方向盘粗壮有力，座椅包裹性不错，还有淡淡的新车味道。这台2.0T发动机标称237马力、350牛米扭矩，再配上10挡手自一体变速箱，其实动力参数比印象里的宝马3系还高一点。我轻踩油门，加速反应挺利索，中低速段尤其灵敏。有一次红灯起步，我稍微深踩了一脚，还真有推背感，让人精神为之一振。

底盘调校偏运动，不过悬架对细碎颠簸处理得比较柔和，不像某些运动轿车那么硬邦邦。据销售介绍，这次顶配车型还有电磁感应悬架——不过试驾的是普通版，但整体感觉已经足够扎实稳重，高速并线信心满满。而且后驱布局让转向的时候尾部跟随性很好，有时候拐弯甚至想多玩几圈，可惜城市道路有限制，只能收敛点脾气开回去。

空间表现也出乎我的预料。本以为运动定位可能牺牲后排舒适度，可实际上轴距2947mm，在同级别算很长了。我1米8个头、80公斤体重，把前排调到合适位置再坐到后排，两腿还能伸直，就是中间地板隆起略高，如果五个人一起出行，中间那个乘客多少会委屈些。不过平常家用基本无压力，大件行李塞进掀背式后备箱也方便许多，这设计蛮贴心的。

聊聊配置，新款次低配就带6气囊，高一级还有8气囊，全系标L2级驾驶辅助、自适应巡航这些功能。在这个价位区间，说不上奢侈，但绝对够用。有意思的是，每次启动自检时仪表屏幕动画做得很炫酷，小细节见诚意。另外像自动空调、无钥匙进入这些日常功能都有覆盖，没有明显短板，也没有啥鸡肋堆砌，看起来比较务实理智派风格。

外观方面见仁见智吧。但不得不承认，美式肌肉范儿真的容易让人印象深刻。从正脸看过去，大尺寸盾形格栅加LED大灯组合，再加上熏黑处理，很有辨识度。不止一次遇到路人驻足张望，有个小孩指着说“爸爸你看那辆黑色的大轿车”，听完忍不住笑出了声。侧面线条流畅修长，掀背尾厢盖+鸭尾翘起的小设计，加分不少；轮毂也是熏黑铝合金材质，看起来比传统银色更年轻一些。每个人审美不同，我自己是挺喜欢这种风格，对比那些圆润造型，更显棱角分明、有力量感一些。

后来又查了一下销量数据，今年五月份卖出去3546辆，比宝马3系那些主流德系少不少。但话说回来，对于二线豪华品牌这成绩已经算稳定发挥。如果不是亲身体验，很难想象十几二十万能买这样一台产品力均衡的中大型轿跑。所以市场表现说明很多消费者其实还是认可它实力，只不过大家选购时考量因素太多罢了，比如保值率啦、售后啦等等……

偶尔夜晚散步经过停车场，总能看到几辆崭新的CT5停在那里，有白色、有蓝色，还有经典黑。一想到现在花不到20万能拥有这样尺寸与动力兼备，又带L2辅助驾驶系统的新款豪华中型轿跑，说真的，以前根本没敢设想。这几年汽车市场变化太快，各家拼命卷价格卷配置，其实最后受益最大的还是我们普通用户。不知以后这样的机会还能持续多久？

如果让我总结自己的真实体验，用一句话概括就是：省钱、省心、省力，同时满足虚荣与实际需求。每个人追求不同，也许有人喜欢极致操控或者科技氛围，而我目前最关心的是舒适安全以及家庭使用便利性。从这个角度来看，现在入手凯迪拉克CT5确实划算。如果你刚好预算有限，又渴望一步到位尝试一下所谓“美式豪华”，或许值得亲自去店里摸摸方向盘，然后再决定要不要冲动一下——人生嘛，总该给自己留下一两段独特的小故事才叫完整，对吧？

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