商业世界里，没有永恒的朋友，只有永恒的背刺，以及一张天价的账单。
就在大家准备喜迎2026年，盘算着年终奖怎么花的时候，吉利家的威睿电动，在2025年圣诞节当天，给合作伙伴欣旺达送上了一份“惊喜”大礼——一张23.14亿的法院传票。
地点，宁波中院。罪名，你给的货，是坨翔。
法院第二天就麻溜地受理了，效率高得让人怀疑是不是提前打了招呼。
这操作，不叫起诉，这叫掀桌子。
而且是当着所有人的面，把滚烫的火锅底料直接扣在对方天灵盖上。
事情的导火索，是那批从2021年到2023年底，欣旺达源源不断送往吉利工厂的电芯。
威睿电动在起诉书里声泪俱下，说这批用在极氪001 WE86车型上的心脏，先天不足，后天拉胯。
具体表现为，充电比老头乐还慢，续航掉得比A股还快。
车主们花了真金白银，买回来一个电动爹，每天不是在充电，就是在去充电桩的路上怀疑人生。
用户口碑直接崩盘，投诉信堆得比砖头还厚。
欣旺达那边，26号晚上扭扭捏捏发了个公告，翻译过来就三句话：收到了，知道了，我要反抗。
至于产品到底有没有问题，它一个字都没认。
这姿态，像极了被抓包后还嘴硬说“我只是帮她盖了下被子”的渣男。
这俩当初是怎么勾搭上的？故事得从2018年讲起。
那时候，欣旺达还是个在消费电子领域呼风唤雨的大佬，给苹果、华为做手机电池，做得风生水起。
但手机市场这碗饭，卷得快冒烟了，天花板肉眼可见。
于是，欣旺达把目光投向了当时最热的风口——新能源车动力电池。
恰好，吉利这位汽车圈的老江湖，正在为帝豪PHEV车型物色新的电池供应商。
一个想上车，一个想多找个备胎，两人一拍即合，眉来眼去就开始了合作。
从2018年到2020年，欣旺达就像一个勤勤恳恳的实习生，帮着吉利测试各种车型的电池，虽然没混上主角，但至少在片场有了个跑龙套的稳定角色。
真正的转折点是2021年，极氪001横空出世。
当时动力电池的江湖，宁德时代一家独大，说一不二。
主机厂们被“宁王”拿捏得死死的，不仅贵，还动不动就断供。
极氪为了不把所有鸡蛋都放在宁德这个篮子里，也为了能在谈判桌上多一点PUA“正房”的底气，就把欣旺达这个“备胎”扶上了位。
这招在当时电池荒的年代，确实管用。
欣旺达不仅稳住了极氪的生产线，还顺势拿下了吉利PMA浩瀚平台的电芯大单，这个平台可是孵化了极氪、smart和沃尔沃一众亲儿子、干儿子的金矿。
有了吉利这个大金主，欣旺达的动力电池业务像是打了鸡血，收入从2021年的29亿，直接飙到2022年的126亿。
到了2023年一季度，吉利已经稳坐欣旺达客户榜的第三把交椅。
一切看起来都那么美好，直到牌桌下的底牌被掀开。
极氪001 WE86这款车，在2022年卖了7万多辆，其中超过六成，用的都是欣旺达的电芯。
从2023年下半年开始，魔幻的剧情上演了。
全国各地的车主论坛，成了大型比惨现场。
有人说，官方标定86kWh的电池，续航536公里，结果自己充满电，空调都不敢开，市区里溜达一圈，280公里就趴窝了。
这哪是续航打折，这是直接打了骨折。
充电更是糟心。
刚开始速度还行，充到一半就开始“思考人生”，电流掉得比心电图还平。
车主们的时间，就这么在充电桩旁边一根一根烟里烧没了。
2023年10月，有技术流车主直接上数据，用软件测出电池健康度在短期内出现了非线性雪崩。
极氪的客服电话被打爆，月度投诉量从几十个涨到几百个，遍布大江南北。
终于，纸包不住火了。
2024年初，极氪内部调查确认，部分批次的电芯确实存在制造缺陷，导致了容量的异常衰减。
更要命的是，车开始自燃了。
2024年2月，一辆极氪001 WE86在停车场静静地思考车生，然后就着了，顺便把旁边的邻居也给带走了。
2025年3月，另一辆在事故后起火，驾驶员重伤。
到了年底的12月18号，又一辆在地下车库充电时，浓烟滚滚，火光冲天。
消防报告直指电芯热失控。
一次是偶然，两次是巧合，三次就是必然。
媒体一报道，威睿电动那边证据链就齐活了，攒了一年的大招，在圣诞节这天直接对着欣旺达的脸放了出去。
这23.14亿索赔，可不是拍脑袋想出来的。
极氪为了安抚“韭菜”，哦不，是尊贵的车主们，在2024年底搞了个“冬季关爱活动”，说白了就是给问题车辆免费换电池包。
换一次电池多少钱？
材料、物流、人工，里里外外算下来，一台车成本在13万到15万之间。
乘以数万台的潜在问题车辆，这个数字，几十亿打不住。
吉利这是先把钱垫上了，现在拿着账单来找欣旺达报销，顺便再加点精神损失费和品牌形象受损费。
这记重拳，打得欣旺达眼冒金星。因为时机太歹毒了。
欣旺达动力正做着赴港上市的美梦呢。
2025年7月刚递了招股书，计划2026年二季度就去敲钟。
结果年底被自己最大的客户之一背刺。
公告一出，第二天股价直接跳水，暴跌超过10%，60多亿市值瞬间蒸发。
这下别说敲钟了，能不能上岸都成了问题。
欣旺达的崛起之路，本身就充满了“性价比”的血腥味。
它从手机电池转战动力电池，靠的就是一个字：卷。
近千亿的投资砸下去建厂搞研发，然后用低价策略从宁王嘴里抢肉吃。
效果是显著的。
2024年，欣旺达动力电池的毛利率只有可怜的8.8%，同期宁德时代是23.94%，国轩高科是15.14%。
用利润换市场，出货量猛增到全球第十，国内装车量排第六。
但商业的底层逻辑是，一分钱一分货。
长期的低价，必然会在你看不到的地方，比如品控、良率上，悄悄地找补回来。
你以为你用低价抢了市场，其实是给未来埋下了无数个定时炸弹。
现在，炸弹引爆了，而且是连锁反应。
恐慌情绪像病毒一样蔓延。
理想L6的车主发现自己的车是宁德时代和欣旺达混用，跟开盲盒一样。
有准车主交定金前特意嘱咐销售“不要欣旺达”，结果到店提车，一掀开底盘护板，赫然印着欣旺达的标，当场退钱走人。
理想的交付节奏都被打乱了。
小鹏的车主开始在论坛发帖，说自己的车冬天续航只剩不到七成，怀疑电池有问题。
零跑的车主抱怨车停着不动，电池温度异常升高，担心有安全隐患。
沃尔沃的潜在买家，在4S店反复盘问销售，电池到底是哪家的，搞得销售得专门准备一套话术来解释。
最惨的还是极氪001 WE86的车主们。
起诉新闻一出，汽车社区里哀鸿遍野，大家都在讨论怎么维权，怎么参与更换电池。
有人说，自己的车现在满电续航只有原来的一半，已经挂在二手车平台，但根本没人敢问。
一场供应商的质量危机，演变成了一场席卷多个品牌的信任危机。
车主们慌了，主机厂也慌了，而始作俑者欣旺达，正站在悬崖边上，身后是23亿的索赔，身前是破碎的上市梦。
这魔幻的一幕，不过是新能源大跃进时代一个残酷的缩影。
当所有人都冲向风口时，总有人会为了飞得更高，而选择扔掉身上最重、也最重要的东西，比如质量和安全。
风停之后，才知道谁在裸泳。
而那些被吹上天的猪，摔下来时，砸到的，永远是地面上那些仰望星空的普通人。
全部评论 （0）